凤凰网汽车

在此前召开的2019年世界新能源大会上，比亚迪董事长王传福提出：2030年应该全面禁售燃油车，私家车实现电动化。言论一出便引来众多网友的吐槽。而近日，北汽的掌门人徐和谊也针对新能源汽车发表了看法，称电动车的续航不能太长，够用就行了，否则对于资源而言就是一种极大的浪费。此番表态同样招来诸多非议。

疆哥看了很多相关评论，很显然，从舆论导向来看，公众对于这两位“大佬”的言轮并不买账，骂街的占了大多数。祸从口出真的不假，更何况主角还是如日中天的比亚迪和北汽，前者作为目前国内新能源市场第一把交椅，在过去的2018年，更是豪取了超过22万辆的新能源汽车销量，放眼全球，仅此于特斯拉。

而北汽新能源，其2018年全年销量超过了16万辆，仅此于比亚迪。但与比亚迪不同的是，北汽新能源车型全部为纯电车型，如果单看该车型，北汽新能源就是行业的第一名。那么，为什么比亚迪和北汽要说出以上言论呢？到底有没有道理，又为何遭受那么多人口诛笔伐？围绕以上问题，疆哥下面就来跟大家聊一聊。

比亚迪为什么要提出禁售燃油车？

这里有必要先说明一下，大多数车企提出的禁售燃油车其实指的是传统的内燃油机车，而对于高热效率内燃机、48V微混、弱混、插电式混动等技术，虽然都使用内燃机，但并没有被严格划入禁售的范围，希望大家不要被乱带节奏。

在疆哥看来，比亚迪提出要“禁售燃油车”，主要有两个方面的原因。一是促进基于整个大环境所向；无论是从节能减排的号召，或是双积分的步步紧逼，或者是国家对新能源的扶持，我们都可以看到新能源汽车在迅速崛起。而比亚迪提出禁售燃油车，一定程度上是出于对未来发展的考量。

二是出于自身利益的考虑；据资料显示，2019年上半年比亚迪累计销量为22.81万辆，其中新能源销量为140761辆，占总销量超过了60%。而新能源的崛起，也凸显出比亚迪在燃油车领域的弱项。这些年比亚迪也在有意地降低纯燃油车的产出。如此看来，比亚迪提倡禁售燃油车也不奇怪了。

“禁售燃油车”的说法到底有没有道理？

从节能减排的角度来说，我国70%左右的石油依赖进口，持续推广纯燃油车存在很大的能源隐患，并不是长久之计。而新能源汽车的电力作为二级能源，可以有很多替代性转化能源。此外，新能源汽车还能减少环境的污染，对整个汽车市场的可持续发展确实是有用的。

从自主品牌的发展的角度来说，“禁售燃油车”为的是打出新能源招牌，攻其主流合资车软肋，以此来缩小差距，毕竟我们在内燃机配套系统上实在太薄弱，变速箱、发动机、底盘等核心技术上很难匹敌外资品牌。而新能源车的主要技术是“三电”：电池技术、驱动电机技术和电控技术，不仅可以避开“短板”，还有可能实现弯道超车。

为什么招来大多数人的口诛笔伐？

其实早在比亚迪之前，长安和北汽就率先提出：到2025年将全面停止销售传统燃油车。而沃尔沃、奔驰、宝马等品牌也都有属于自己的时间表。王传福的言论遭来如此多的非议，在疆哥看来，其实不仅是消费者对比亚迪自身的质疑，更是对目前整个新能源产业的质疑。

1

弯道超车出“乱象”

发展新能源汽车来弥补内燃机研发上的弱项，更好的追赶主流产品，本身并没错。但政策鼓励之下却有车企动了歪脑筋，骗补行为更是成为了一种盈利的手段。有些车企干脆放弃了传统燃油车技术升级，转而发展纯电动车。但“高额补贴”势必不可能一直持续下去，补贴退坡后，着实让有些车企措手不及。

2

电动车可靠性待考验

很多消费者之所以不选择新能源汽车，一部分是处于安全性的考虑，当然也有使用便捷性的担忧，冬天动力电池电力输出，行驶里程半径短等。还有部分动力电池寿命没有保障，导致消费者使用过程短期内二次高额消费的心理障碍等。

3

充电基础设施待完善

燃油车需要加油站，电动车也需要充电桩，因为家用充电速度较慢，且无法在旅行外出时使用，需要有充电桩建设才能更方便纯电动车的普及。所以需要先有充电设施，才有纯电车普及。但从目前来看，充电桩的普及率还不足够打消大家的出行疑虑。

4

电池污染阻碍发展

因为电池寿命的问题，同样使用15年30万公里左右（差不多是传统内燃机车和常规混合动力车的寿命），纯电动车要使用三组巨量的电池，这会产生巨大的污染，就现阶段的技术而言，远远超过内燃机排放的污染，而且电池的回收也是个不可忽视的问题。

北汽为什么要说电动车续航过长是一种浪费？

如果说比亚迪是动了“燃油车”的奶酪，那么北汽就是动了“电动车”的奶酪。按照徐和谊的说法，电动车的续航并非越高越好。在他看来，续航越高，电池的密度越大，需要浪费的资源也会越多。

而且电池的安全性能也会受到影响，同时他也指出，消费者选择长续航的电动汽车，根源是因为充电设施不完善，充电不方便。

说到这里，大家肯定很好奇北汽自家的新能源续航里怎么样。从北汽新能源的目前的产品布局来看，最高的续航里程是EX3，为501km，而卖得最好的EU5则是416/460km，整体来看，北汽的产品都处于20万以下，主打中低端市场。对于北汽来说，它确实更倾向于够用就好。

电动车续航并非越高越好，有没有道理？

自从特斯拉推出长续航高端电动车后，整个新能源行业都被影响了，一味强调高续航、电池高能量密度。但需要承认的是，电池能量密度越高，起火爆炸的风险就越大。如果本身电池技术不过关，那么打造高续航的电池确实可能会自食其果。

从基础设施方面来考虑，目前充电桩普及率不高，让消费者花更多的钱去解决充电不方便的问题，确实存在不合理。如果政府或者车企在发展新能源汽车的同时，还能把这些配套设施尽可能的完善，那么续航压力也会得到一定的缓解。

为什么大家还是不买账？

如果站在消费者的角度来看，结合北汽新能源自身的续航情况，就会给人一种北汽在为自己的低续航力找借口的印象。消费者认为企业就应该以不增加成本，重量等的更大续航力车用电池为目标来提高产品的竞争力。

此外，涉及电池容量和电池安全性的问题，在很多人看来，这应该是企业去考虑的事，而不是把锅丢给政府、丢给消费者。消费者的诉求当然是追求能媲美燃油车的续航里程，而“续航过长是浪费”违背了大多数人的常规认知，自然会招来非议。

写在最后

无论是比亚迪还是北汽新能源，它们遭受的非议虽然有所不同，但实质上都聚焦在新能源汽车的发展上。比亚迪提出的“禁售燃油车”，折射出消费者对整个新能源产业的不信任，而北汽认为“续航里程过长属浪费”则反映了中国新能源汽车赶鸭子上架的现状。

当然，所有车企都无法回避补贴即将在2020年全面退坡的问题，而在补贴即将消失之际，中国的新能源汽车又该如何发展呢，谁会走上坡，谁又会走下坡？这个问题就留给大家讨论吧。