凤凰网汽车

文/布莱克

8月7日，【乐见汽车】从比亚迪汽车官方获悉，7月份公司新能源汽车销量16567辆，去年同期为18793辆，同比下滑11.8%，值得注意的是，此次为比亚迪首次在新能源车型上出现单月下滑。作为新能源汽车领域的巨头，比亚迪一直是风向标般的存在，单月销量下滑作为一个信号，是不是意味着新能源车在2019年也与燃油车型一样，遭遇了变数呢？

退坡前的冲刺透支7月销量

据了解，在6月25日，国家新一轮补贴政策缓冲期正式到期，一般情况下，经销商会借此机会在6月集中去库存、抢上牌。而往年在年底才会爆发的“年尾效应”也会在6月出现。据统计，今年6月，比亚迪新能源汽车销量26571辆，较去年同比增长55.5%；上半年累计销量145653辆，同比增长94.5%。

也正是提前出现的“年尾效应”导致7月及之后的销量被提前“透支”，相对于6月份销量来讲，7月份销量必将呈现下降态势。

销量数据表明，比亚迪新能源的销量起伏，多少反映出补贴政策退坡后对新能源车市的影响。

此外，7月份，比亚迪共销售燃油车14418辆，同比下滑22.16%；1-7月，比亚迪燃油车累计销售96837辆，同比下滑42.41%。其中，MPV车型销量跌势明显，同比下滑55.29%。

目前，比亚迪旗下燃油车型的销量已大大落后于新能源车型，今年累计销量占比不足40%。在【乐见汽车】看来，持续大幅下滑的趋势或将促使比亚迪尽早放弃该领域。在今年7月份举行的2019世界新能源汽车大会上，比亚迪汽车董事长王传福曾提议，中国应尽快制定全面电动化的发展规划，逐步禁售燃油车，至2030年私家车实现电动化。

比亚迪2019年的销量目标为65万辆，其中新能源车型为30万辆。从目前的销售情况来看，比亚迪完成新能源车型的销售目标问题不大，但整体销量目标的完成度不足40%，压力明显。

动力电池业务预计2020年独立

此外，以电池事业起家的比亚迪，正在寻求动力电池业务的独立。8月7日，比亚迪在互动平台表示，目前公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中，预计在2022年前后会把电池整个分拆出去独立上市。

动力电池作为电动车核心零部件，在新能源汽车高速发展进程中最先受益，比亚迪的动力电池业务也随之扩大规模，但由于比亚迪动力电池自产自用，已被有近60个车企客户的宁德时代远远甩在身后。据GGII统计数据显示，今年上半年，比亚迪装机总电量为7.36GWh，占整体市场份额的25%，无论是搭载车型数量还是市场份额均仅为宁德时代的约二分之一。

而这或许是推动比亚迪分拆动力电池业务的动力之一，不过进程却不如最初计划中迅速。早在去年3月份，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞曾在公开演讲中表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。