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国内车市在6月份出现回暖后，7月份市场景气度再度回落。 日前，中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年7月，汽车经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8个百分点，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。 库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，汽车经销商的经营压力和风险越大。 到底是什么原因导致6月份出现回暖的假象呢，7月份市场需求又再次回落呢？

国六切换、清库存提前透支7月销量

7月经销商库存再度大幅回升，其中最重要的原因是受国五切换至国六的影响，7月是许多地区提前执行国六排放标准的起始时间，不少经销商为了尽快清掉手头上的国五车型，采取降价促销的手段，6月份通过以价换量取得了销量的正增长，经销商的库存也随之下降，但也导致大幅度销量被提前透支。

其中东部地区包含的多个省份由于提前实施国六排放标准，6月底国五车型清库存透支较多消费力量，7月份库存预警指数反弹尤为明显。

本就不算强烈的购车需求被提前透支后，传统7、8月份为汽车销售的淡季，消费者购车意欲不强。 7月份的市场需求和日均销量数据都呈现低迷的状态。 同时，正式切换至国六后，不少车型的优惠力度大幅回收，不是非常着急买车的消费者可能等待更为合适的时机再出手。

自主品牌库存积压略大

另外，分品牌类型来看，进口和豪华品牌7月指数为61%，主流合资品牌指数为62%，自主品牌指数为63.6%。 这一数据与6月相比，均呈现不同程度的上升趋势，但自主品牌相对来说库存压力更大。 事实上，从上半年厂商销量数据来看，豪华品牌处境要稍微好一点，奔驰、宝马销量都实现双位数的增长，而自主品牌销量大多出现百分十几到三十几的小滑，因此无论是车企还是经销商，自主品牌今年的压力确实比去年更大。

8月车市未必回升

根据中国汽车流通协会的调查显示，6月消费透支的影响将持续到8月； 同时，影响8月份市场因素里面还有一个季节性因素，因为8月份会有中元节，南方部分地区消费者由于受传统习俗影响不在8月购车，会导致不进店采购车辆，车辆成交率会降低。

除非政策上有强刺激 不然难有金九银十

楼市和车市作为国内两个最大的大宗商品市场，在最近两三年时间里面，并不是处于同一发展周期。 房地产市场从2015年开始，销售额持续攀升，虽然增长势头已经不再那么迅猛，但是未来几年还处于赶顶阶段，对于国内消费者的资金依旧有非常强劲的吸附能力。 相反，汽车市场恰恰在2017年达到销量顶峰，这两年已经出现明显的销量下滑，房市的吸金能力一定程度上也削弱了消费者在汽车市场的消费能力。以前，不少年轻人把买车定为出来社会之后的第一件大事，但是近年来随着房价走高，年轻人碍于国情和未来的人生规划，不得不把买车计划押后，靠着“六个钱包”硬挤出首付上楼。房贷月供都压得喘不过气，谈何抽出资金来置办人生第一台车呢。

J.D. Power最新研究显示，2019年中国意向购车者的购车预算较去年缩紧12%，从2018年的24.4万降至21.5万元，且再购需求逐年下降，购买动机中以“更新换代”为目的的比例从2016年的37%降至2019年的20%。 无论是预算和需求都在下降，实在难以为汽车市场的复苏提供动力。

作为传统销售旺季的金九银十去年已经爽约，并没有在汽车市场上提现出来，因为去年9月到年底，经销商库存预警指数就出现明显的上升势头，代表销售终端库存积压还是比较严重，销量去化明显是跟不上。 今年除非在政策层面上，再有减免购置税或者在限牌限购城市加大力度放宽指标等利好措施，不然的话，今年金九银十也很难看得到。

目前低迷的汽车市场，对于消费者而言未必就是坏事，经销商库存压力大的情况下，终端市场很容易流于“价格战”，消费者可以以一个更为低廉的价格买到自己心仪的车型，当然是乐见其成。 但是经销商就得根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。