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和此前知行君所参加的试驾活动不一样，这次知行君跟XT6的第一次接触是从晚上开始的。

严格说来，这环节显然是厂家为了演示XT6的智能矩阵式LED前大灯所特地安排的，但相比之下，知行君更关心的是XT6的前、中、后这三排座椅舒适程度，是否足以抵受住人们最挑剔的眼光。

车评|<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20021/" class="kw-link" target="_blank">凯迪拉克</a>XT6,能成为最“6”的豪华中大型SUV吗?

三排六座，够不够“6”？

如果按照过往的观念，6座SUV确实不那么受大家的待见。毕竟第三排座椅本身乘坐舒适性已经大打折扣的前提下，再把第二排设计为独立座椅，岂不是让5人出行的情况特别尴尬？

带着这个疑问，知行君率先坐进XT6的第三排座椅亲身感受了一下。老实说，与有着更宽裕的车厢空间的MPV相比，SUV想要腾出足够舒适的第三排空间，难度还真不小。但至少以知行君172cm的身高坐进XT6的第三排，发现头部原来还有不少活动的空间。同时只要第二排座椅稍微前移一点，那第三排乘客已经能找到比较舒服的坐姿了。

与第二排的独立座椅的高水准表现相比，第三排座椅的确难免有所不及，对大腿的支撑稍有欠缺。不过考虑到乘客能享受到独立出风口、Type-C充电接口的待遇下，加上两侧车窗减轻了局促感，至少一趟中短途的路程下来，乘客会舒服很多。

另外，在三排座椅都打开的状态下，XT6的后备厢也刚好能容纳三个20寸登机箱。而且行李厢盖板下方还有一个隐藏的储物格，极限乘载状态下的储物空间令人挺满意的。关键是全系车型配备了第三排座椅50:50的电动翻折以及支持脚踢感应开启的电动后备厢门，无形中大大提升了车主在使用第三排座椅时的便利程度。

要讨论2+2+2与2+3+2布局的孰优孰劣，估计知行君得另开一篇文章了。以往我们吐槽2+2+2布局的SUV不够好用，问题的根源还是出自于第三排座椅上。而XT6竭力提升第三排的舒适性，为的就是摆脱它只能临时应急的传统印象。

要知道在轴距不及XC90、X5那么长的情况下，XT6能给出这样的空间表现，已经足以印证“三排座椅都是头等舱享受”这句口号可不是乱吹的。

价格下探了，但体验没丢分

6座SUV看似是一个挺小众的细分市场，但XT6一方面凭借对中国市场的了解，切入了竞品还未开发的真空地带。另一方面也依靠相当有吸引力的定价来避免自己陷入曲高和寡的境况。

虽然官方认为XT6的竞品为XC90、Q7，但知行君觉得XT6还能打动那些原本考虑Q5L、GLC-L的消费者。毕竟除了空间、尺寸更大以外，XT6的做工用料依然维持凯迪拉克一贯以来的高水平，包括座椅采用的Opus真皮以及车顶蓬覆盖的翻毛皮材质，让车厢的档次感显得十分到位。如果要挑剔的话，大概也就是中控台的布局和XT5几乎一致，新鲜感稍微欠缺了些。

至于科技配置方面，XT6所配备的Matrix矩阵式LED大灯具备5种照明模式， 左右灯组能划分出28个独立照明分区，保证在开启远光灯时不会“亮瞎”对向来车以及前方车辆的同时，又能照亮车前的道路。

此外，8英寸中控触屏内置的CUE车载互联系统经过硬件与软件的升级，操作的流畅度以及功能的丰富程度上没啥好挑剔的。尤其是挡杆后方增加了物理旋钮与按键以后，开车过程中的盲操作更加方便了，这点得给好评。其它包括红外夜视系统、第二代流媒体后视镜、Bose® Performance至臻系列音响系统、三温区空调、主动刹车、自适应巡航等都会出现在XT6的配置表上。

最让知行君放心的应该是XT6的驾驶部分，因为通用第八代Ecotec 2.0T+9AT的搭配，此前在XT4、XT5上都搭载过。除了由于XT6更高的车重导致轻快感有所弱化以外，这套组合在动力输出的流畅度和响应速度上都做得足够完善。不过由于XT6的制动系统采用了电子助力，所以刹车踏板的脚感需要适应一下。另外，让知行君有点意外的是，以往美式SUV的底盘调校大多都是心无旁骛地走舒适路线，但这次XT6却尝试给予乘客新的体验，和印象中的那种美式豪华车不太一样。那最终XT6的乘坐品质能打几分呢？把视频看完你就知道了。