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亚洲龙是丰田TNGA架构下的首款国产旗舰轿车，在设计之初是专为北美市场打造的车型。此前由一汽丰田正式引入国产，在今年三月份上市，在上市的预热阶段，丰田亚洲龙吸引了足够的关注度，"国产版的雷克萨斯ES"等等的名头，都让大家十分期待他的表现。官方给出的定位是要比凯美瑞还要高一级，既然高一级价格势必也会更高，但是亚洲龙不是，其不足21万的起售价，也是让大家在直观的印象上，认为它是极具性价比的一款车型。不过从销量反馈来看，这样的"性价比"似乎没有引起多大的市场反响。丰田亚洲龙自上市以来，销量一直都是不温不火的状态，据搜狐汽车销量数据统计来看，它的销量一直维持在月均3000台的水平，在六月份售出3324台，相比于凯美瑞和雷克萨斯ES如日中天的销量，亚洲龙完全处在一个"尴尬"的境地。

这样的"尴尬"其实不难分析，我们从几个角度来看一下。

1、 定位"有虚无实"

亚洲龙和凯美瑞同出自丰田TNGA架构打造，并且搭载了同样的动力总成。两车在底盘质感、操控、油耗表现上面都是非常接近的，差距主要体现在配置、车身尺寸以及外观的差异上。亚洲龙作为定位高于凯美瑞的车型，相同价位的车型相比较，亚洲龙的配置要更低，就拿同是23.98万的凯美瑞2019款2.5HG豪华版国V和亚洲龙2019款2.5L豪华版国V来说，少了车载空气净化器、雨量感应式雨刷、车载导航以及Carlife、GPS导航系统、主动闭合式进气格栅、前后驻车雷达等配置，亚洲龙多出了一个车道保持辅助系统。所以这样简单粗暴当中，低一个等级的凯美瑞表现反而更抢眼。

2、 品质把控

背靠国企的丰田亚洲龙比凯美瑞高一级的定位，看上去更像是一个"噱头"，内饰部分，亚洲龙的黑色内饰塑料感较强，凯美瑞作为成熟的产品，在用料和细节处理上都要优于亚洲龙。厂家提到的豪华内饰，更多的是体现在三种内饰配色上，整体设计没有体现出一种豪华感，略显廉价。以我们来看，亚洲龙头对标的是BBA中型车以及雷克萨斯ES等车型，但是低价高打的策略好像不适用于目前的大环境，这个级别的客户是愿意多花几万去买更高品质的车型。

3、 下有凯美瑞上有雷克萨斯ES的夹缝生存空间。

一直以"雷克萨斯ES性价比版"自居的亚洲龙，最大弱势体现在核心竞争力上。两者确实出自同平台，在车身结构、安全装备上都基本一致，但是雷克萨斯ES凭借豪华品牌出身和全进口的身份，确实是具备足够的溢价能力，实际的销量证明了这一点，而且在ES的核心卖点"做工"上也属于明显的优势，所以缺少核心竞争力的亚洲龙对ES本就构不成威胁。凯美瑞就不必说了，作为广汽丰田的当家产品，长久以来建立的口碑与庞大的市场保有量，对于亚洲龙来说都是实实在在的优势。

亚洲龙在车身尺寸上确实到了能够与ES抗衡的级别，两者在车身长度和轴距方面都是一样的，再加上出色的外观设计，超越同级的气势大家也都看得到，作为一辆中型车，这方面的性价比是值得一部分消费者去买单的，这也是亚洲龙比凯美瑞定位高一级的最明显的特征。

不足：据车主口碑反应28万的车不带电动后备箱让人有些失望，新车有异味，优惠幅度较少，手机互联不好使用，56公里天窗出现异响，360度倒车影像分辨率一般。

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