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通过分析7月销量数据，老白发现，很多车企的销量倚重于两三款车，这些当家花旦车型可以占到企业总销量的一半甚至还多。一个明显的特点值得一提：自主品牌的销量多出自SUV，合资品牌，则是SUV和轿车并行发展，豪华品牌则更多依赖入门级车型冲销量。凯迪拉克有点例外，这款合资豪华品牌的销量有八成来自XT系列。

凯迪拉克 主力车型：XT4、XT5、XT67月销量占比：82%

凯迪拉克7月份销量为14,706辆，同比增长2.8%，7月份SUV阵营销量达12,102辆，占据了凯迪拉克八成销量，SUV车型包括了XT4、XT5、XT6，6月上市的XT5配置、动力的提升，助力其7月实现同比增长23.7%的销量成绩。

雷克萨斯 主力车型：ES1-7月销量占比：57%

雷克萨斯可以说是豪车品牌中日子过得最滋润的一位：价格坚挺还销量长红。近日，雷克萨斯官方发布数据显示，今年1-7月，雷克萨斯在中国市场累计销量109933辆，同比增长31%。雷克萨斯ES更是以单月平均接近9000辆的销量成绩，成为品牌的销量担当，其销量在雷克萨斯车型中占比57%。ES的热销与其入门级豪车定位有着极大的关联，它满足了更多消费者30万元购买豪车的愿望。 广汽本田 主力车型：雅阁、飞度、凌派7月销量占比：54%

广汽本田7月终端销量为55,560辆，同比上涨101.7%！广汽本田的主要担子还是落在了轿车版块，飞度、凌派、雅阁分工明显，飞度以好口碑在10万元以内的市场夺食，凌派牢牢守住15万级别的市场份额，而雅阁则肩负起开拓中级车市场的重任，三款车7月均取得月销量破万的成绩，贡献了广汽本田一半以上的销量。 东风日产 主力车型：轩逸、奇骏7月销量占比：53%

东风日产7月终端销量为83055辆，同比增长3.5%；旗下热销车型轩逸、奇骏各销售了28387辆、15800辆。这两款车进入中国市场较早，市场认可度高，东风日产只需要适时根据市场作一些调整，无论是该款还是换代，依然能讨得消费者喜欢。东风日产SUV阵营近两年销量也有较大的提升，7月份日产劲客销量为3768辆，同比增长78.8%，逍客7月份终端销量14766辆，同比增长12.3%。

东风本田 主力车型：思域、本田CR-V7月销量占比：50%

东风本田7月终端销量为60,390辆，其中思域单月销量在2万辆以上。思域在紧凑型车市场一直保持高人气，成为性能车的代表。该车虽谈不上独撑东风本田销量，但也算是东风本田的主心骨。东风本田另一款热销SUV，即本田CR-V，7月单月销量突破1万辆。

长安马自达 主力车型：昂克赛拉7月销量占比：42.6%

长安马自达7月销量了10,512辆，其中昂克赛拉销量为7,272辆，占马自达7月在华销量的42.6%。而1-7月份累计销量为53497辆，占马自达前7月在华销量的43.4%。可以说，昂克赛拉几乎扛下了长安马自达的半壁江山，新款将于今年下半年迎来全新的换代。红旗汽车 主力车型：H57月销量占比：34%

红旗品牌7月销量突破8800辆，这个数据甚至不如一款热销车，但对于转型的红旗意义非凡，具体车型的销量数据并未公布，不过以前半年销量推算， 月均3000台左右的H5承担了红旗的主要销量。作为红旗战略转型之作，H5依靠"接地气"形象圈了一波粉，新车无论外观设计还是价格，都与过去我们印象中价格高、官车味足的红旗有很大的区别。

吉利汽车

主力车型：帝豪、博越7月销量占比：33%

吉利并不存在"偏科"现象，在SUV和轿车市场各有能扛起销量的车型，博越和帝豪 7月共售出3万多辆，占据吉利总销量的33%。吉利曾取得过单月6款车销量破万的成绩，可以说是发展相对均衡的自主品牌。如今吉利车型众多，基本涵盖了各细分市场，但帝豪和博越在吉利产品谱系里，目前依然是顶梁柱一样的存在。

奇瑞汽车

主力车型：艾瑞泽5、瑞虎81-6月销量占比：27%

今年1-7月份，奇瑞集团自主车型销量同比增长6.2%，具体销售数据暂未公布，不过从奇瑞自主品牌车型1-6月（28.5万辆）的销量分析，艾瑞泽5、瑞虎8累计销量占据奇瑞自主车型销量近三成。早期艾瑞泽5可以说是奇瑞的一块王牌，该车以较低的价格和不错的产品力打开市场，截至今日艾瑞泽5已突破40万辆，只是进入2019年后销量出现下滑，上半年累计销量3.19万辆，还不及瑞虎8售出的4.4万辆。

一汽-大众奥迪 主力车型：奥迪A4L1-7月销量占比：27%

入门级豪车充当起冲量的角色，在一汽-大众奥迪身上也得以体现。7月份一汽-大众奥迪销售了5.62万辆，其中 奥迪A4L销售了1.45万辆，同比增长20.83%，占据品牌总销量近三成。 奥迪A4L的热卖也与一汽-大众奥迪实施大幅官降有关。全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L也贡献了部分销量。

白希文总结：

​热销车型对整体销量贡献率大，不仅意味着这些热销车型有较高人气，也意味着车企过于倚重于某款车型，将"所有鸡蛋放在同一个篮子里"毕竟有些冒险，尽可能的均衡全面发展也许是车企最理想的模式。不过要做到这点，确实不易。换个思路：让一部分车先火起来，总比所有车款都不温不火好很多吧。