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在现如今消费者对SUV和MPV的热情逐渐冷却之后，中高级轿车再次成为了消费者的首选，而中高级车同时兼顾舒适性和实用性，也就成为了购车的最佳首选。但现如今的中高级车市场早已不像前些年，每款车型不超过两种动力总成。而是摇身一变成为一款车型拥有着两到三种动力总成提供给消费者选择，这也意味着购车也更加难以抉择。不过每款车型都总有入门版本，到底不同品牌会如何安排入门的动力总成呢？下面就跟随小编来看看目前这些车型的入门版本都在使用什么样的变速箱去匹配它们那颗强大的“心脏”。

凯美瑞（动力总成升级于2019年2月发布）

日系三强中高端车型代表的称号小编认为只有凯美瑞值得拥有，在2019年2月全新上市的2019款凯美瑞将模拟10速direct shift-CVT变速箱代替原有的6速变速箱，并且与一台平顺且能够持续发力的2.0L Dynamic Force发动机完美匹配。作为自然吸气中高级车中动力表现最有竞争力且技术含金量最高的选手，使得凯美瑞2.0L版本的车型在同价位小排量涡轮增压中高级车面前显得更像是一个闪耀的金星。

技术优势：凯美瑞的2.0L自然吸气发动机+模拟10速Direct shift-CVT变速箱，在城市中的表现相比其他同级车型好很多。而且这台2.0 L Dynamic Force发动机的热效率达到全球顶尖的40%，燃油经济性特别突出。基于TNGA架构全新开发的Ditect shift-CVT变速箱，在保留有传统CVT变速箱加速平顺和低油耗等优点的同时，新增起步传动齿轮，从而实现了从车辆起步阶段到高速行驶阶段强劲且直接的动力响应。

另外更配备了10档模拟变速功能及sport驾驶模式，为驾乘体验增添更多乐趣。除了上面介绍的这些，这台Direct Shift-CVT变速箱通过追加了前面提到的起步齿轮用于提升传动效率，还将整体速比扩大到7.5，10档的模拟档位也让发动机更加充分的工作于高燃烧效率区域，实现其他车型无法达到的传动效率。与传统CVT变速箱相比，Direct Shift-CVT加速时更加灵敏快捷，高速超车、盘山公路也可实现强劲有节奏的加速，大幅度增加驾驶乐趣。

天籁（MR20DD+CVT动力总成发布时间：2016年）天籁作为日系三强换代最晚的一台车型，入门版本搭载的却仍是老款车型上的那台2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，这套动力总成其实是基于MR20DE引擎改进而来的直喷版本，早在2013年上一代天籁发布时就已登台露面。这套动力总成唯一的优势就是技术非常成熟，因为这一套动力总成已经陪伴着天籁这款车型走过了多个春夏秋冬。

技术优势：输出相当平顺，历经大量车主实际验证。

注意事项：由于动力总成技术老旧无法跟上时代的步伐，油耗以及动力无法与新款车型相比较，而且仅有117kw的发动机与CVT变速箱配合起来，恐怕只有“佛系”驾驶才能让天籁到达最佳领域。此外，日产的CVT变速器结构相当复杂，采用了在CVT变速箱外附带2前速自动变速器的结构，让日产Xtronic CVT变速器的重量相对于对手要粗笨不少。另外，根据用户们的实际反馈，天籁所采用的CVT变速器应对频繁急加速的能力不足，早早就会开启过热保护，降低了行驶质感。

帕萨特（EA211 1.4TSI+DQ200 DCT变速器动力总成发布时间：2016年）

帕萨特这款车对于广大消费者们并不陌生，而且已经是知根知底熟悉到不能再熟悉的车型了，商务定位的典范车型，如果穿上一身笔挺的西装打好领带坐在驾驶位肯定会有一种专车司机的感觉油然而生。在MQB帕萨特来临之际，我们发现帕萨特在动力总成方面与上一代帕萨特其实并没有太大差别。入门版本依然采用了大家十分熟悉的EA211 1.4T发动机与DQ200七速干式双离合变速器的搭配组合，可以说大众是深谙成本控制的精髓，之所以被称作精髓因为这一套动力总成早在2016款帕萨特上就已出现。

技术优势：通过双离合变速箱的齿轮调整来弥补动力上的空缺，而不需要过多动力时也可以在合适的档位来节省燃油减少不必要的开支。大众的TSI+DSG动力组合的燃油经济性毋庸置疑。

注意事项：DSG变速箱在低速时的顿挫感依然无法避免，在市区低速频繁蠕行的情况下变速器会由于温度的升高而出现显著顿挫。

雅阁（L15B VTEC TURBO发动机+CVT动力总成发布时间：2016年）

日系三强中价格最低且定位也偏低的雅阁，在这一代车型将整体风格拉向了运动和年轻化，而动力总成方面雅阁全系采用了1.5T地球梦发动机+CVT变速箱的动力总成，但这套动力总成大家也不陌生，雅阁的弟弟车型在2016年发布的十代思域也是这样一套动力总成。不过好处就是将这一代雅阁的售价成功向下拉低了，而年轻化的运动外观却让不少老雅阁车主们有些接受不来。

技术优势：1.5T+CVT的动力总成实际效果要高于账面表现，新一代雅阁的中低速加速表现是无可指摘的，强度较高的钢带传动结构让入门版雅阁230Turbo的极限远高于搭载老旧X-Tronic CVT的天籁2.0L。

注意事项：地球梦引擎虽然动力表现不错，但对于我国的油品适应能力不强，每次保养清洗喷油嘴是这台引擎的必做项目，这也让雅阁的三年保养成本高出同为日系的凯美瑞和天籁一大截。可以说在一定程度上这台地球梦发动机比较一般的可靠性拖了优秀动力表现的后腿。

总结:

上面介绍的四款中高级车都是目前主流车型中的入门级型号配置，在越来越多的品牌给自己的车型装配上小排量涡轮增压发动机的同时，一台柔和的CVT变速箱可以让车辆通过平顺的动力输出去弥补来自于小排量发动机的动力不足。反而凯美瑞的模拟10速CVT变速箱就与其他的CVT变速箱大不相同，通过独有的起步齿轮和模拟档位让凯美瑞在保持着CVT动力输出平顺的同时，不会像帕萨特的DSG一样因为换挡顿挫而影响乘坐感受。为了降低价格门槛，绝大部分中高级车都在压缩入门车型的成本，而唯独第八代凯美瑞给入门车型也配备了如此先进、如此高规格的动力总成。因此小编更加推荐这四款车型中的凯美瑞，在兼顾动力与舒适的同时，模拟10速CVT变速箱也大幅度降低了油耗水平。