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说起大众在中国市场的定价自信，多年以来我们已经领教了无数次，不管以后怎样降价，反正新车问世的价格一定要高上竞争对手一头，然后给出终端很大的优惠幅度和“权限”，给整个市场一种大众的产品虽然价格高但是还能卖得好的感觉，最终给那些没有买车的朋友一种错觉，就是大众车在同级别中的确比较高级。

这不，上汽大众朗逸也要推出纯电动版本的新车了！进入2019年，很多传统汽车品牌都推出了紧凑级轿车的纯电版本，比如轩逸纯电，工信部续航里程338km，官方指导价15.9万，其实这样的的新车几乎没有个人去买，如果能在出行市场或者出租车行业获得一些订单，已经是相当不错了，所以在我们看来，朗逸纯电动版的出现也是这个道理。

作为一款可以被封为国民家轿的紧凑级轿车产品，朗逸自然也希望能在纯电动车领域分一杯羹，于是便有了朗逸纯电版，从外观来看，朗逸纯电版依然保持了全新朗逸的基本设计精髓，简约大气，大众家族式的前脸采用了和车身同色的格栅，并且在格栅上带有e-LAVIDA的专属标识，同时为了增强朗逸纯电版的辨识度和精致感，还装配了C字型的LED日间行车灯。

车身尺寸层面，朗逸纯电版的长宽高分别为4670mm/1806mm/1474mm，轴距为2680mm，相比燃油版车型轴距减少了8mm，在我们看来，轴距的减少应该和车底的电池组布局有关。

朗逸纯电版的内饰和全新朗逸燃油版基本上一致，没有啥可多说的，区别之处在于朗逸纯电版在仪表盘上做了相应的改动，是指看起来更加符合新能源汽车的定位。

配置层面，朗逸纯电版依然搭载6安全气囊和AEB自动刹车辅助系统，并且提供打孔座椅和前排座椅加热，基本上，在安全性、舒适性和智能配置层面，朗逸纯电版和燃油版区别不大。

动力方面，朗逸纯电版搭载一台最大功率100KW，峰值扭矩290牛米的永磁同步电机，0—50km/h加速时间为3.4秒，最高时速为150km/h，来自宁德时代的电池组最大容量为37.2Kwh，NEDC综合工况里程仅为278km。

所以从整体的产品力层面来看，尤其是是电池组的基本性能和续航数据来看，朗逸纯电版车型的整体表现很一般，毕竟到了当下，国产10万元以上产品中，续航里程大于400km的产品比比皆是，包括传统厂商的产品，比如逸动ET，官方指导价13.29万—14.29万元，综合续航里程为401km，所以相比之下，逸动纯电版的至少在电动车的核心指标层面，也就是电池续航方面，本质上很鸡肋。

最后就是价格了，逸动纯电版的官方预售价为15.98万，接近16万的预售价，那么根据大众预售价格的调性，之后上市的定价不会比预售价低上多少，那么很明显，278km的NEDC综合工况里程，而大众紧凑型级别的产品配置，就算说得再天花乱坠，其实也就那么回事，大众在减配这一块的实力，我们是有目共睹的，所以15.98万的预售价本质上是无法谈及任何性价比的。

所以其实在我们看来，大众最近一辆在中国的盲目自信以及高定价高优惠的策略，让大众的减配策略一直以来都能顺风顺水的玩下去，但是在新能源汽车时代，中国市场的高手众多，278km续航的纯电动预售15.98万，这就不是拿出来丢人现眼的问题了，本质上来讲，就是大众对自己在中国市场的地位太过于自信，以至于在产品定价时，对其他品牌的产品和价格完全不放在眼里！