凤凰网汽车

最近几天，在中国汽车市场，大家最关注的无非两件事，雅阁召回和网传的东风标致雪铁龙（神龙汽车）裁员4000人，关闭位于武汉的神龙汽车第一工厂，并且为武汉第二工厂寻找新的买主或者租赁方，最终的达到的效果是，将现有8000名员工裁撤一半，达到最终4000人的规模，并且最终只保留位于武汉的第三工厂和四川成都的第四工厂，这一举措被认为是神龙汽车为了解决产能过剩和亏损问题，而进行的一次大刀阔斧的“瘦身”行动。

以上的消息来自于路透社援引的一份内部文件，在这份文件中，几乎明确的表明了上述观点，当然这也完全在我们的意料之内，之前一段时间，在网上就有传闻，东风集团的管理层正在为神龙汽车旗下的一座工厂寻找下家，比较中意的接盘手是本田和日产，但是之后便没有消息，但是这份文件似乎印证了之前传闻的真实性。当然，对于目前盛传的裁员一般以及处理两座工厂的产能，东风方面的回应是，城市规划需要!这个回应真心充满无奈。

据我们了解，目前神龙汽车一共拥有四座整车制造工厂，分别是位于武汉的神龙一厂、二厂、三厂和位于四川成都的四厂，设计产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和24万辆，也就是说目前神龙四座工厂的年产能为99万辆，但是事实上，根据核算，神龙汽车目前的产能利用率仅为26%，不足30%，那么这样的情况下，即使一厂、二厂的产能以上述方式被出让，剩余的两座工厂，面临的产能闲置依然很严重。

因此，根据目前的产能分析，事实上裁掉一半的员工和一半数量的工厂都有非常大的可能性，根据之前标致雪铁龙内部人士曾透露，唐唯实曾暗示，标致雪铁龙可能会退出与东风长达27年的合作关系，甚至完全离开中国。一位接近标注雪铁龙董事会的人士透露，“我们离不得不撤出中国只有一步之遥”，“真的有那么严重”，其实可以看的出来，尽管目前神龙汽车依然在奋力自救，但是对于法方，也就是标致雪铁龙总部来说，却是非常的悲观。

当然他们有这样的悲观甚至绝望的情绪，是有一定事实基础的，也就是销量无止境的下滑，2014年，神龙汽车的销量为70.4万辆，，2015年销量为70.48万，在合资品牌序列中，都是非常坚挺的存在，但是从2016年开始，销量急转直下，到2018年，全年的销量就只有25.34万辆，相当于巅峰期2015年销量的36%；而今年上半年，标致和雪铁龙的累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60%。全年的销量很有可能也就是上半年的两倍而已，不到13万的样子，甚至可能比这更差，注意，2018年铃木在无奈之下，解散中国的两家合资公司，败走中国，2017年，铃木在中国的销量为11万辆，现在看看，标致雪铁龙的管理层的悲观是不是有道理。

当然，比销量下滑更加可怕的事实在于，消费者对于标致雪铁龙的新车根本不认可，之前标致推出了全新车型508L并且寄予了很大的期望，售价仅为15.97万—22.57万，看起来很有诚意，但是销量却很惨淡，上半年的销量仅为2421辆，甚至不如它的竞争对手迈腾、帕萨特、雅阁一个礼拜的销量，所以对于标致雪铁龙来说，销量下滑令人悲观，新车上市不管好不好无人问津，就更加令人绝望了。

所以，如果这次大裁员和关闭、出让工厂传闻成真的话，对于标致雪铁龙的打击实在太大了，而且这样节约成本的方式，说白了只是节流，对于这两个品牌来说，如何在中国市场开源才是最重要的！在中国市场，一个汽车品牌被迅速寄出是非常容易的，尤其是参考铃木退出中国的前前后后，一切都那么熟悉，因此，现在看来，标致雪铁龙距离实现管理层的担忧，退出中国市场，似乎只有一步之遥！