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作为一位“MPV迷”，有必要和大家分享一款比较特别的MPV，来自三菱的得利卡。1968年就有了第一代车型，到目前为止已经发展到五代，它的第三代车型曾经被东南汽车引入国内市场；大家熟悉的风行菱智也能看做第四代得利卡的国内技术转让版本，国内诸多“面包”车都是以它为蓝本打造的。

东南曾经引入国内的第三代得利卡

港片里常见的第二代得利卡

国内很早在售的菱智也是以得利卡为蓝本打造

就是这样近乎消失很久的“面包车”最近时隔12年重出江湖。第五代中期改款得利卡D:5（以下简称5.5代吧）的图片在网上疯传，高颜值让人眼前一亮，要知道它的第五代车型上市还要追溯到2007年，时隔12年，也仅是一次中期改款，或许第六代得利卡D:5的到来，又将是12年的等待。

中期改款车型命名为得利卡D:5。整车造型方正，风格硬朗，夸张的三菱家族前脸加持，你甚至分不清这怪怪的模样到底是SUV还是MPV？但能清楚的知道：它已经完全摆脱了前几代那种“低端面包车”的样子。

我们知道MPV最大优势在于空间舒适性，如果跟别人讨论MPV的越野性能，似乎会置身于被嘲笑的窘境。而5.5代得利卡D:5不同于以往MPV的原因在于：它有着较强的越野属性。拥有欧蓝德的底盘结构+ S-AWC四驱系统的加持，离地间隙更是达到185mm（要知道多数SUV离地间隙也就190mm左右），这样的硬件表现使得它既能保证MPV的舒适性，又兼顾了很强的越野性能，实属MPV界中的越野能手。

当然，四驱并非是5.5代得利卡D:5的专属。事实上，得利卡本很早就开创了四驱MPV的先河，越野能力也一直是它所注重的一方面。回顾历史，第四代得利卡和帕杰罗共享底盘，没错，就是国内和普拉多齐名的“山猫”底盘；之前得利卡的离地间隙更是达到了210mm，只是中期改款的5.5代车型为了上下车方面才勉强下降至185mm。

海外版的得利卡D:5采用的是柴油版本的2.2T+8AT的动力总成，底盘以及驱动方式为前置四驱，前后独立悬架。车身尺寸车身尺寸长宽高分别为4800/1795/1875(mm),轴距为2850(mm)，尺寸介于嘉际和奥德赛之间。采用7座布局。而今年年初，网络上也传出了得利卡D:5在国内的专利图，这也着大大增加其国产的可能性。

三菱得利卡D：5国内专利图

倘若真要国产，2.2T的柴油发动机必然会被放弃的，应该会采用国内市场MPV主打的2+2+3的7座布局。另外最重要的是，得利卡以往都给大众“面包车”的印象，如若国产，定位显然会发生明显变化，更多的是走奥德赛这种家用MPV的路线，当然，它可要比奥德赛的越野能力强多了。

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