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毕竟大部分人买车花的都是自己的辛苦钱，自然是越实惠越好。但汽车也是一个商品，价钱便宜了，成本肯定会往下压。那么同一车型，你要动力，就没有配置；要配置就，没有动力。当然在中国，大多数人选择了后者。

虽然受制于钱包，但在购买时，你一定会有疑惑，低动力版本的车，到底够不够用？会不会出现小马拉大车的情况？

那我们就先说一个概念，推重比。

歼20

推重比（Thrust weight ratio），指的是发动机在海平面静止条件处于最佳状态所产生的推力与发动机结构重量或整体质量之比。它是发动机的重要性能指标之一，一般用于航天发动机的性能评价。

对于车载发动机，推重比=最大马力/整车质量，推重比越高，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。所以我们可以看到路特斯的Elise，仅靠一台1.8L自然吸气发动机就能做到6秒内的百公里加速成绩，这也就是推重比的魔力。

马力同样为220匹左右的大众EA888和本田K20A就有着完全不同的性格

那么有没有一个大概的推重比，说明这台车的动力够用呢？当然是没有的，因为马力的发放还要看厂商的具体调校和发动机的进气形式，同样200匹马力，一辆搭载高转速自然吸气发动机的车型9000转才能达到，一辆搭载小排量涡轮增压发动机的车型6000转就能达到，驾驶体验肯定是不一样的。而且前者你按照正常驾驶的习惯，肯定会肉的要死，而后者就会开的很轻松，点点油就走。

但是，推重比太低也是不行的。谁都不愿意开一辆1.8吨、100匹马力的车不是么。

而且，变速箱对汽车也是非常重要的，一台高传动效率的变速箱无疑会让发动机马力损失更少，也让你可以感受到的动力更强劲。

一般来说，主流的B级车入门款上会出现三种类型的发动机——小排量涡轮、2.0L排量的自然吸气或者低功率的2.0T发动机。那么我们拿三辆主流的B级车举例，看看到底它们的入门动力版本，都有多大动力，到底够不够用。

小排量增压发动机——一汽大众迈腾EA211 1.4T

提速有惊喜，排量小后劲不足

1.4T+DSG也算的上是一套非常有代表性的动力总成了，从紧凑级到中型车都有搭载。标准的150匹马力、250牛.米，放在高尔夫、速腾上完全可以用够用来形容，但是对于一辆中级车来说，它还能胜任吗？

从官方给出的数据上可以看到，迈腾的轻量化做的非常不错，入门版车重只有1440kg，那么它的推重比就是104匹/吨。而且最重要的是涡轮增压发动机的发力特性，全油门状态下从1750转开始就能达到最大扭矩。官方给出的8.6秒的百公里加速成绩也被各大媒体所印证，要知道，许多2.5L、2.4L自然吸气发动机才能做到这个成绩。

当然我不是来当托的，这台发动机也有着一个不小的问题，就是基础排量过小，起步乏力，后劲不足，但这也取决于你的开车风格。如果你愿意经常让转速超过2000转，让涡轮充分介入，在高效的DSG变速箱的辅佐之下它会带给你够用的动力体验。

小排量自然吸气发动机——马自达阿特兹2.0L Skyactiv-G

线性有余爆发不足，高效波箱加分

东瀛宝马的美名一直为车迷所津津乐道，而阿特兹与众多B级对手最大的差异就是强调驾驶乐趣。但是动力也是驾驶乐趣中的一环，这台2.0L自然吸气发动机到底够不够用也是不少阿特兹的意向客户所纠结的。

这台2.0L自然吸气发动机采用了Skyactiv-G技术，拥有13:1的超高压缩比（米勒循环状态下），而且还融入了缸内直喷、双可变气门正时、特殊设计的燃烧室以及4-2-1形式的排气系统等，在当时是比较先进的。动力输出也来到了156匹马力、202牛.米的水平，对于一台自然吸气发动机来说已经相当不错。

而且入门版阿特兹的车重也仅有1.447吨，推重比达到了107.8匹/吨的水平，乍一看是比迈腾要好一些的，但由于自然吸气发动机的出力特性，前段爆发力不如迈腾的涡轮机那么足，各家媒体实测的百公里加速成绩也仅有9秒多。

但自然吸气的最大好处就是线性，它不会有一个突然的扭矩爆发。日常驾驶时，变速箱会很聪明的把转速保持在2000转以下；由于自然吸气发动机响应速度的优势，需要超车加速时，这台变速箱的降档非常果断，而发动机的转速也会毫不迟疑的攀升到能够输出更大马力的区间。依靠变速箱匹配的优势，这套动力总成也能带给你正常的驾驶体验，但想畅快还是请选2.5L版本。

低功率2.0T发动机——宝马3系 B48 2.0T

顺滑如丝，这台涡轮机像自吸

为什么把这台标杆级的发动机放在这里讲呢？自然是因为豪华品牌的入门B级车都喜欢采用2.0T低功率发动机（除了你，奔驰），而这台B48发动机则非常具有代表性。

184匹马力、270牛·米（新款G20三系提高到300牛.米）的输出参数，在2.0T发动机当中完全不够看，甚至被PSA的1.6THP发动机吊打。而三系的车重也不轻，320LI的体重达到了1.615吨，换算下来推重比只有113.9匹/吨，并不出彩，但所有这些都只是表像。

这台发动机最令人惊叹的地方在于，全油门状态下它从1350转到4000转都能输出最大扭矩。小惯量的涡轮叶片非常灵敏，起压极快，使得这台发动机在低转速下就能输出大扭矩，自然吸气般的线性输出也是它与普通2.0T最大的区别。

而采埃孚8AT也让这台发动机如虎添翼，换挡逻辑非常优秀，它能通过油门开度极好的揣测驾驶者的意图，换挡速度和传动效率也是AT届的最佳水平之一。

番外篇——ES200

这台佛系战车也是大家非常关心的，中大型车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，不少人都会调侃它肉到没朋友。

而ES200的车重也有1.62吨，发动机输出167匹马力、199牛.米，换算得出推重比为103匹/吨，其实也还算与大多数入门动力的B级车处于同一水平。

当然我觉得这是一台列数据没有意义的车，因为买它的人，不会在乎它有多大马力。就我主观的驾驶感受来说，这台车的动力是和搭载2.0L自然吸气的主流B级车类似的，也就是说平顺（能动）为主基调，要超车、加速的话深踩油门或者使用S档拉高转速也不会特别吃力，但它真的给不了你一点点激情，想快，真的为难它了。

总结

先下个结论：时至2019年，随着发动机和变速箱技术的发展，B级车的入门动力基本上都达到日常够用的水平了，请放心购买。

另外我还想说说驾驶习惯的问题，我们经常听到一句话——“没有肉车，只有肉人”。什么意思呢？哪怕是1.2L自然吸气的五菱宏光，只要你肯拉高转速多给油，它也是能跑的很欢的。而不少朋友日常驾驶时转速很少超过3000转，甚至“谈低档高转色变”。其实，只要不长时间拉转速，发动机在红区之前的转速区间都是安全（当然你踩到红区就断油了），排量再小，只要你舍得拉高转速，保持在发动机最大马力的输出区间（一般在5000转左右），动力体验就不会太差，加速“肉”的感觉就不会太明显。