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你是否时常感到空虚？

你是否经常无精打采，且每天如此？

你是否感觉注意力在逐渐下降？且经常忘事？

生活中的一切都如枯黄落叶般不受控地下坠着，唯有体重秤上的数字依然坚挺且不懈地向上寻求着突破…

以上，是我的日常生活症状，直到我跟随广汽丰田C-HR毅然决然逃离了城市，加入到了这场“不受限”的玩遍百城之旅！

我是小郭，萝卜报告中最年轻、潮酷的95后，日常生活中的最大爱好是收集车模！我经常吹嘘，无论什么尺寸的车模，在我的收藏柜里你都能找到！直到我看到了这台“C-HR”…

我之前收藏的车模都是诸如1:18、1:43、1:64这种1比多少多少的，广汽丰田C-HR到好，直接给干到了2:1你受的了吗？矗立在眼前跟台坦克似的！这种新潮的车模玩法真是刷新了我的三观！

潮品对跨界这件事总是乐此不疲，我男神李晨创办的潮牌NPC此次还和C-HR跨界合作了一把，发布了卫衣、帽子、T恤等联名款，引来了大批潮人的抢购！

说到C-HR的潮品周边，最会玩的肯定要属这个暗藏着玄机的TF表白口红礼盒了，每个礼盒上都设有一个目前最火的“表白情话”问题，富有内涵的你，快来试着回答一下这些撩人的问题吧！

“我是C区玩家，偏爱C-HR”这句话，作为广汽丰田C-HR推出的C区玩家专属icon，不仅道出了每一位C区玩家的真实心声、为大家带来了强烈的归属感，同时这款icon目前已经用在了C区玩家的勋章上，未来还将运用于C-HR的各式潮流活动，陪伴C区玩家去解锁更多趣味生活。

其实在此次百城试驾活动中，除了像我这样的媒体人，更多的还是作为C-HR拥有者的车主们。要想深入了解这台车究竟在日常使用中感受如何，问问他们最合适不过了。在试驾活动间隙与他们闲聊，我发现这些车主从外观、操控、油耗等多个角度都对C-HR给出了极高的口碑。排除掉“我爱我车”的主观加成后，我来客观地总结一下这些车主都说了啥。

“这SUV可真好看啊！”

作为活动中最高频出现的声音，C-HR的造型设计必须没的说。虽然他们的朋友中也总有些人觉得与市面上大多SUV相比冲击力太强而不能接受，但要是不够酷、够拽、潮感十足又怎能算得上是新潮座驾？这款车要是用北京话来说就是“ge帅ge帅”的（ge读三声，形容各色）。

上至夕阳红大妈，下至出生的太阳小学生，不管大家认不认识丰田的牛头标，只要你摇下窗户，穿行在城市之中，便能收获到不绝于耳的夸赞声以及无数停留在你身上的目光。

C-HR真的是太吸睛了！如概念车般前卫的紧凑造型设计配合着车身上无数条遥相呼应的、大胆的、多变的、在光影下将力量感勾勒异常强烈的车身折痕，以及各种能突显车主潮流主张的配色方案，毫不夸张地说，C-HR在城市中想保持低调都是一件不可能完成的任务。

遛背式的车身姿态、外抛的轮拱、高耸的车尾视觉重心、回旋镖样式的尾灯样式以及双尾翼设计，即使是跟在C-HR的后方，都可以轻而易举地发现它是那么的与众不同以及特立独行。

“突破又克制。”

在内饰设计上，丰田在C-HR上主动打破了常规的对称形式，像驾驶者倾斜的中控台充满了流动感。

实用性至上永远是丰田产品不可动摇的核心，在C-HR前卫的外表下也依然保持了实用至上的设计逻辑。像是空调这种常用的控制区域，必须以实体按键的形式存在，无论你是想调整温度、风量，还是切换内外循环、开闭双区温控，它都在那里静候着你，触手可及。

除了LED日间行车灯、电调外后视镜、四门车窗一键升降等全系标配外，甚至连松下Nanoe纳米负离子发生器也同样，既能除菌、除臭、除花粉、除PM2.5，还能保持空气湿度，长途旅行也可以放心。

“越级安全，品质可靠。”

安全配置这边就更夸张了，几乎你能想到的所有车身系统，像是ABS防抱死制动系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统、EBD电子制动分配系统、TPWS胎压监测都是全系标配。

而在气囊方面C-HR更是做到了全方位覆盖，主副驾驶正气囊、主驾驶膝部气囊、前排侧气囊、侧气帘、后排侧气帘、甚至是副驾座垫气囊都是全系标配，我就问你受的了吗？

广汽丰田C-HR不仅诞生于丰田“全球模范工厂”广汽丰田，确保了C-HR拥有世界一流的制造品质，同时最新公布的J.D POWER（君迪）2019中国新车质量研究报告中，更是荣获了紧凑型SUV桂冠。

“动力强劲又平顺。”

不过说到这台丰田车最大的亮点，其实和那些同样诞生于TNGA架构的车型一样，更多还是来自于驾驶感受层面。 

众所周知，广汽丰田C-HR是国内首款搭载TNGA架构Dynamic Force系列2.0L发动机的车型，这款发动机的热效率高达40%，并且采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统。可以说是目前市场上技术含量非常高的一款自然吸气发动机了，最大功率达到了171马力、最大扭矩达到了203牛·米。

与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，可模拟10个挡位。这台CVT变速箱最大的亮点是采用了齿轮+钢带传动的结构，其中齿轮用于起步阶段，这种方案一来解决了CVT变速箱起步无力的问题，二来还扩大了整个变速箱的传动比范围。

而当这款全新的自然吸气发动机搭配上全新的CVT变速箱，最终的整体表现用两个字概括就是--跟脚。

这种跟脚感不仅体现在大家所能想到的那种日常使用工况当中，同时就连很多CVT变速箱很难处理好的急加速工况，在这个全新的CVT上都能完美Hold住。

在它的身上，不会再有以往很多CVT那种急加速时光吼不走、需要等2、3秒动力才能衔接上的尴尬，无论是低速蠕行还是高速超车，只要你踩下油门，这台全新的CVT变速箱都能为你带来非常及时的动力响应。

再匹配上全新的2.0L自然吸气发动机，这种收放自如的畅快感可不是当今涡轮车能比的。

动力输出的力道被调教得恰到好处，低速行驶，一点不蹿且十分顺畅，高速再加速，动力也丝毫不会有乏力的感觉，越到高转越是有底气。总体评价就是，日常开动力十分够用且跟脚，要是非得找点缺点的话，那就是在急加速时缺少了一些推背的刺激感。

悬架方面，C-HR在目前TNGA架构产品中算是稍稍偏软的选手，这一点很符合其SUV身份的定位，低速行驶时如果操作稍微激烈一些，会略微感觉车身有点小小的忽悠感。

但或许这正是TNGA架构的功底所在，因为当你开着它激烈驾驶，甚至是上山大力攻弯时，它的悬架丝毫不会有“软脚虾”的感觉，配合着响应十分敏捷的转向以及包裹性极佳的座椅，此时脸上洋溢的灿烂笑容绝对是发自内心的。只是，那四条邓禄普ENASAVE EC300+的响胎声确实比想象中来得早了一些，不过看在这条静音省油胎在日常道路中兢兢业业的工作态度，便也不会再有什么怨言了。

在结束了试驾后，当我好奇这台车和奕泽有啥区别时，同车的车主李先生更是十分自信地告诉我：广汽丰田C-HR赢在了“广汽丰田品质”和“C区玩家的概念”上。如果买了奕泽不仅没人带你玩儿，更结交不到这群志趣相投的C区挚友！

Hold on,hold on,hold on...看到这里，是不是很多像我一样的95后已经动了心？如果作为年轻人的你存款不多却又不想错过这样一台有趣好玩的C-HR，你同样也可以选择更适合年轻人的方式--贷款购车。

为了让更多年轻人以优惠的政策购入这台潮流新物种，成为“C区玩家”，C-HR推出了1万元购车礼遇【首付1万元，新车开回家】和0利率金融政策【最高5成首付2年0利率】两种金融方式。

如果你已经动心想成为一名C-HR车主，又或者你已经C位出道，是一名走在潮流尖端的“C区玩家”，那一定别忘了关注今年下半年即将开启的C-HR全新潮流活动，比上半年更潮更劲爆的玩法正在等你来发现！