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作为豪华品牌的凯迪拉克，在国内市场中虽处于二线品牌，但对于中国市场却十分重视。要知道，其品牌在全球近70%的产能都放在了中国，并且几乎每年一半以上的利润，也都是来自中国消费者。

但从其在华推出的全新旗舰车型——全新凯迪拉克CT6的月销量成绩，却并不乐观。在7月份豪华C级车的销量排行中，全新CT6仅卖出2000多辆，虽然同比增加高达90%多，但基数太小，日此的成绩也仅为奥迪A6L的五分之一而已。目前，在部分地区经销商的入门28T时尚型的综合优惠幅度，最高达到了8万元左右。可以说，全新CT6是目前性价比最高的豪华C级车。如此便宜，销量却没有太多起色，它都有哪些不足？如此便宜的价格是否值得入手？下面我们就来聊聊。

大即正义，但在这里却起了反作用。在宽、高、轴距的尺寸上，全新CT6并没做出升级，而是在长度上做文章，增加至5223mm的车身长度，再加上较长的车头以及达到3.1米的轴距，使其转弯半径十分大。并且很多车主反映到，底盘高度有些偏低。减速带都要降低速度通过，更何况是像路况复杂的国道路段了。这点也是设计方面没有考虑到国内路况。

内饰用料十分厚道，但设计却凸显不出豪华感。照搬了前款车型的内饰，虽然有着美系豪华的粗犷风格，用料也舍得下本，凡是能碰及之处大多都是软质材料，但环抱式的设计风格并无新意。一贯追求操控的宝马，现在都开始玩起豪华了。更何况，要和一线豪华品牌抢食吃，沿用老设计确实拿不出手。即便是在材质上再下功夫，也会输在设计带来的豪华氛围。

要知道，豪华C级车的定位，主要针对的商务行政方面。对于后排乘坐的感受尤为重要。而高耸如山的后排地板中央凸起，也会让感兴趣的“老板”退避三舍。可以理解，第一因为是后驱车型，再加上为了给四驱车型传动轴预留出的位置，但高度过于夸张。

另外，全新凯迪拉克CT6所换装搭载的10AT自动变速箱也是问题之一。相比前款的8AT虽然在技术上升级了不少。但实际驾驶中，低速阶段还是会有顿挫感。并且在换挡逻辑上，会有较长的延迟。在加速平顺性上的问题，也同样不应该出现在这一级别的车型上。更何况是作为凯迪拉克旗舰C级车的全新CT6。

白希文总结：

一款豪华中大型车的定义是什么？对于国内的中产偏上阶层，甚至是富人阶层来说，第一眼看中的绝不是性价比。而是这款车的“逼格”以及其品牌溢价。而在前不久国六排放过渡期中，凯迪拉克ATS-L大幅降价清库存，带来对其品牌溢价的影响是客观存在的。同样，以优惠搏销量的沃尔沃、捷豹、英菲尼迪也是因为如此。再看产品，虽然尺寸够大，气场够足。但在驾乘质感，以及品控方面，客观来说还是要逊于主流BBA的同级车型。要说值不值得买，或者说适合什么样的消费者？小编认为，对于一些正是事业起步期，需要一款“门面车”的创业年轻老板，这款同级性价比最高的CT6还是比较适合的。