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似乎说到今年的汽车市场，总无法跳脱开悲怆一感。除了豪华车市场份额依然稳固之外，其余多个市场的都在下滑，甚至包括新能源汽车市场，而豪华车市场的增长也与让利、下探、降价等很多原因相关。

7月汽车市场销量的常态，依然是日系三大品牌份额向上，吉利在中国车企中扛鼎，南北大众及上汽通用三分天下。但，这之中也有很多反差的新亮点，比如现代汽车回暖反弹。

批发销量增60.8%

伴随着乘联会每月销量表单的出炉，显眼的成绩是东风日产12.6%、东风本田53.3%、广汽丰田21.3%，这些批发销量的正增长数据。北京现代的相关数据是同比增长60.8%，东风悦达起亚的相关数据是9.4%，这与此前很多人的思维定式都不同。

当然，具体的原因需要结合市场大环境来看，7月批发销量中涉及着国五国六排放车型的切换问题。7月1日为多地新规实施时间，6月30日前除了日产、长城、广汽丰田等少数提前布局的车企之外，多数车企都在忙于消化国五库存。而7月正是车企们消化国五库存之后，补充国六车型的月份，批发销量的同比增长，能看出其中的一定意义。

车企们发生同比增长，意味着它们的销售渠道、整体体系有能力、有胆量去接收更多的新车资源，并将之在市场终端里实现转化。

至于具体销售层面的让利促销行为，其实并不能算得是主因，因为降价促销在如今市场中也早已是白热化的常规行为，要么选择制定一个相对合理的价格，要么选择以促销转化销售。

领动插电混动 或许是个答案

刚刚上市的这款北京现代新能源车并不是答案，答案是它的背后。

市场中目前成功主流车企的一个共性是，比市场变得更快，就能在多变的市场里取得很好的成绩。大众汽车提前布局了众多的SUV新产品，如今还有新一批的MEB新能源产品将要投放，预计未来几年间依然能保持比较好的领先优势；吉利汽车提前布局了CMA构架，GKUI19车载系统，陆续也会开始逐渐在全系车型上进行换装；本田则是第三代i-mmd系统、更多细分车型的推出，丰田也是同理，TNGA平台开始逐渐换装。

新的市场里，大家都在下滑，意味着要用更新的产品，来迎合消费者，重铸新的消费需求秩序。所以，在这个角度上，领动插电混动就成了很有意义的一款新车。

一方面，不仅仅因为它是一辆符合如今政策的新能源车，更因为这款车的产品卖点很显眼。大多数购买插电式混合动力车的人，并不是节能环保，而是为了避开当地的限购政策。所以，从这样的逻辑上，就能更好的发现领动PHEV的利好点。

价格：补贴后15.78-17.88万元，比卡罗拉双擎E+的18.98-21.28万元低出3.2-3.4万元；比中国自主品牌中的荣威ei6起售价只高出1万元，高配价格比ei6低8000元；比名爵6新能源的起售价低2000元，高配价格低8000元；

对比而言，领动插电混动的价格很具有竞争力，相比中国品牌的相关车型并没有超出多少，比合资品牌对手的价格都要更低。

卖点部分：领动插电混动的纯电动续航里程85公里，工信部百公里油耗1L；

卡罗拉双擎E+的纯电动续航里程55公里，工信部百公里油耗1.3L；

荣威ei6的纯电动续航里程51-53公里，名爵6新能源的纯电动续航里程51-53公里，工信部百公里油耗均为1.5L；

比亚迪秦新能源的纯电动续航里程80公里，工信部百公里油耗1.2-1.4L。

不去对比具体车型的实际使用，只是从产品卖点角度来进行分析，领动插电混动这款新车确实能在对比中快速建立起自己的优势。价格不高、卖点表现最好，带有互联网系统，确实能对中国品牌的相关车型造成压力。

第二方面，也就是这款车背后的企业逻辑，才是真正回暖的答案。目前为止，北京现代已经在2019年快速的推出了几款新车型，并在领动插电混动上市之后，还会继续推出两款新能源的重磅产品。

一款为已经在世界范围内经历过考验，能在安全、续航里程这些角度符合中国汽车市场需求的KONA EV；另一款是去年上市之后已经取得了不错销量成绩，快速建立起口碑的菲斯塔EV车型。再结合此前的新车推出，菲斯塔迎合目前最主流的年轻运动消费群体，全新胜达迎合6人家庭乘坐使用需求。

北京现代目前的整体发展思路，并不是过度创新，而是用自己的技术积累去快速迎合中国市场的消费需求，不断推出新产品矩阵，谋求快速回到顶峰时的状态。

写在最后：

对于目前的中国汽车产业而言，其实大多数车企都有机会，尤其是这类拥有全球技术积累和资源的企业。从资本维度来看，北京现代在中国市场开始健康的，拥有现金流、拥有获得再次投资的能力，从成本角度来看，一大批新车的不断推出，并且能在价格和产品卖点上都取得优势，其实已经带来了更好的未来预期。

当然，2019年的中国汽车市场注定是多变的，对于北京现代而言，一款产品、两款产品的推出可能不会非常快的见效，但从背后发展思路的变化来看，一切向好。