凤凰网汽车

今年是雪铁龙成立的100周年，如果聊品牌历史情怀，可以拎出一堆来，创造了欧洲第一条汽车流水线，制造了世界上第一辆量产前驱民用车，打造了深受女王伊丽莎白二世等皇室贵族青睐的跑车。对于国人来说，1991年，雪铁龙和东风汽车合资创建了神龙汽车公司后，大家对这个品牌印象或许更多停留在老相片中穿梭街头的雪铁龙CX出租车。

回顾过去，雪铁龙有太多可以说的地方，然而我们今天却是实实在在聊产品。

近日东风雪铁龙于广州举办“从符合到硬核”全新动力总成试驾会，得以亲自体验400THP+爱信8AT的全新动力系统，从广州一路试驾到清远，途中经过高速公路、市区、郊区等路段，80多公里的试驾体验之后，改变了以往我对法系车不太迎合主流审美的印象，连同行一位日系粉都毫不吝惜地表达了自己的喜欢。

拒绝“烂大街”内饰，营造豪华体验

我们分配到的是新款天逸 C5 AIRCROSS试驾车，相比人们口中特立独行的法系车，这款车在设计上稍微“收敛”一些，在迎合主流的同时不丧失独有的味道。车内出风口的设计很符合像我一样小年轻的口味，稍显活泼，不会太过规矩，中控大屏也区别于市面上“烂大街”的悬浮式设计。

而且前排8个出风口+后排2个出口，夏天开车简直不要太舒服，让我想起，七八月份总喜欢去商场蹭空调的学生时光，现在开车就能体验这种清凉感，回程虽说是阳光正猛的下午四点，但车内没有燥热感，坐在副驾驶席的美女老师上车一会就睡着了。座椅皮质质感和舒适性不错，坐在里面脑海中总会浮现《做家务的男人》里魏家的同款沙发，随时想要躺下。

静音的处理在同级车中也算是可以的，高速行驶没有明显的风噪和发动机噪声。不过过减速带的时候，虽然已经得到过滤，但后排依然感受到过于清晰的路况反馈，同时，副驾驶席不是电动调节稍显遗憾。

400THP+爱信8AT，更畅快的动力体验

真正令日系粉对法系车改观的是400THP车型的动力，根据东风雪铁龙此前发布的信息，该套动力最大功率增加了5kW，达到155kW（约合211马力）。扭矩提升了20N·m，达到300N·m，我们试驾的天逸 C5 AIRCROSS变速箱也由6AT升级为8AT，百公里油耗从6.9L降至6.4L，且符合国六B排放标准。在账目数据上，最大马力与最大扭矩相比日产奇骏、本田CR-V略占优势。

对于开了全程的个人而言，这款车给人最直接的感觉就是“畅快。”动力随叫随到，油门反馈也很线性，稍微踩一下油门速度就会上来，路上超车没有压力。值得一提的是，天逸 C5 AIRCROSS的方向盘较轻，像我这样的女司机长时间驾驶也不会觉得累。

回程后半段进入市区，刚好是下班高峰，路上也比较拥堵，这款车给人较好的印象是刹车不会太费劲，轻巧的刹车踏板可以减少频繁踩踏的酸痛感。

而新车引用的爱信变速箱换挡平顺性和稳定性在业内也是有口皆碑，不会有顿挫的体验，算是间接治好我的路怒症。此次升级前置8AT变速箱，成本自然也提高了，可以说东风雪铁龙变相让利给消费者。

凡事都有两面性，该套动力总成发动机反应速度快，踩深油门车子会有一点窜感，新手朋友需要时间去适应，刚开始还不习惯尽量与前车保持一定距离，避免反应不过来造成追尾。

三大黑科技加持，好开还省油

  400THP+爱信8AT的全新动力系统能做到动力提升，油耗降低，离不开三大核心技术的加持，分别是气门升程和气门正时连续可变系统、E-wastegate双涡道增压器以及电控离合式驱动水泵。   对于一个非技术人士，如何去理解这三个黑科技？   简单来说，气门升程和气门正时连续可变系统可以通过控制气门开合程度优化气流，改善燃烧，就像是一扇门你打开越大，空气进来越多，该项技术调整气门使发动机“呼吸”更为 顺畅，油耗可降低约7%；而E-wastegate双涡道增压器可以提升瞬间加速的动态响应性，比传统机械式响应快5倍，这也就能够理解，为什么试驾的时候能明显感觉到这款车的提速快；电控离合式驱动水泵同样有提高发动机效率的效果，相对应的降低油耗和排放。  

​

老白总结：

很多车企从国五转向国六，都有着“被迫”性质。然而对于东风雪铁龙来说，国六切换的时间点刚好是第二代动力总成的切换时间，这就可以理解东风雪铁龙所说的“从符合到硬核”，这种自然的过渡避免了排放标准切换过于仓促，降低了车辆动力性能。市场上，其他车型排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲，东风雪铁龙恰恰相反，动力提升，油耗反而降低，而且车型符合的国六B标准，也是2023年以后才实行的排放标准，东风雪铁龙这套全新一代的动力总成的确相当硬核。