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如果大家对汽车稍微有了解，就会发现目前市面上，越贵的车型，越大几率是后驱或者是四驱车型，而越是便宜的车型，越是前驱车。 越是偏性能的车型，越是四驱车。 这到底是人性的扭曲还是科学的奥妙？ 欢迎收看本期教授解密。

在上世纪80年代末，我国当时的专家认为前置前驱才是先进的技术，而后驱只是落后、低效率的技术。

以当时的历史进程来看，这些技术专家的看法并没有错。 当时后驱车型是主流的形式。 后驱车永远要比前驱车多传动轴这个零部件，多一个零部件自然有传递效率的衰减，后驱车的效率比较低。 前驱车又需要靠发动机和传动系统的小型化才能得以实现，动力的小型化一直是先进的指标之一。

而且后驱车又因为传动轴往往让后排有个巨大的拱起，影响后排乘坐空间。 所以当时来看，前驱比后驱先进是有道理的。

那么为什么这个被认为“落后，低效率”的技术直至今日依然发光发热，还成为豪车的标配呢？

其一，后驱的布局更为宽松，前置前驱大部分是横置布局，要在车头不到两米宽的空间里横着塞进发动机和变速箱，而后驱的布局大部分为纵置布局，可以充分利用车长，塞进大排量的发动机或者做成前中置布局，更好地平衡前后配重。

其二，后驱的左右半轴可以做到等长等角度，即便是大马力车型，也不会出现扭矩转向的问题。 所以大马力车型都喜欢做成后驱车型，而大马力车型往往是贵价车。 所以给我们造成了一个印象——后驱车比较高级。

那么，为什么被认为是先进技术的前驱车，后来都出现在低价车上呢。

我们先来说说前驱车的优点。

其一，传动效率高，前驱车不需要将动力传递到后轮的传动轴，效率更高。 传动效率更高意味着更好的燃油经济性，省油。 对于低价车车主来说，这一点很重要。

其二，前驱车型将发动机变速箱主减速器和半轴都放在车头，节省空间。 后排可以做到全平或者几乎全平，乘坐空间更大。 大家可以对比一下前驱的X1和后驱的X1，是不是前驱的X1空间大很多呢？

可以看到，前驱车的两个优点都很吸引经济车型的车主。

那么前驱车的缺点呢？

（W140 历史上第一台搭载ESP的车型）

前驱车的缺点就是左右半轴做不到等长，大马力车型很容易出现扭矩转向的问题。 不过，随着电子技术的发展，ESP系统可以通过监测前轮左右转速差异来减轻扭矩转向的问题。

只不过，后来发现，发动机马力越来越大（普遍认为300匹马力是前驱/后驱的分水岭），即便解决了扭矩转向的问题也无法解决转向不足的问题，总不能无限增加前轮宽度吧。

上文中提及，如果前驱车超过300匹马力，电子系统能做的就不多，那么，前驱车唯一的出路就是四驱。

（硬派四驱系统一般都有三把锁）

这里讨论的四驱车型并不是传统硬派SUV中的四驱，而城市SUV、轿车等车型的以提升操控性为目标的四驱系统。 这类四驱系统一般具有小型、轻量化的特征。

前两代的福克斯RS采用前驱方式，虽然有限滑差速器和ESP一同工作，但依然无法解决扭矩转向的问题。 所以，这一代的福克斯RS干脆直接使用四驱系统，还顺手做出了漂移模式。

四驱系统可以通过将多余的动力传递到后轮，防止出现扭矩转向的现象，还能最大程度地利用四个轮胎的抓地力，获得更好的加速成绩。 此外，四驱系统还有一个额外的优点，那就是湿滑路面行驶更稳定，所以不光小钢炮会选四驱，一些高级轿车也会选择四驱增加自己的行驶稳定性。

其实三种驱动形式都各有自己的优缺点，由于后驱的优势更加适合高端车型，所以高端车型往往选择后驱为自己的驱动形式； 而前驱的布局形式因为更紧凑，更经济，空间更大，多数为经济型车所采用； 至于四驱车型，雨雪天气较多的地区选择它总是不会出错的。