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1980年，奥迪在日内瓦车展亮相其quattro技术，这个在当时仅限于越野车上的四驱技术被首次搭载在了民用车上，引起了汽车界的轰动，从此民用车打开了四驱历史的新篇。时至今日，奥迪的quattro依然是业内的翘楚，这次的“新疆之旅”，小编参加了奥迪Q家族探境之旅活动，体验了奥迪Q家族的车型（准确来说是奥迪Q5L和奥迪Q3）。

按照惯例，首先我们来介绍一下此次的行程，第一天我们将开着奥迪Q5L从哈密自驾前往鄯善，途中会经过戈壁和高速的路段。一开始由我来当“司机”，而较轻的转向一向是奥迪的“特色”，或许真的是太有特点了吧，以至于在一段时间内我都能忽略了它的动力和底盘表现。言归正传，这种转向所带来的好处就是，长时间行驶在烂路时，驾驶员都能以一个比较轻松的状态去驾驭它，而不用花费很大力气去跟方向盘“搏斗”，这一点我行驶在戈壁路况时深有体会。而不好的一点当然就是在高速时不能给你足够的信心，你需要多花费些精力去掌控好方向，以免小幅度的动作致使车辆跑偏。

我想没有人会怀疑一台最大马力为252Ps的2.0T发动机的表现，此发动机是大家非常熟悉的第三代EA888发动机，与之相匹配的变速箱也由之前代号为DL501变成现在DL382，在散热性能上进一步提升，以确保其稳定性。同时较快的换挡速度也能更快地榨取出较强的动力，在完成超车动作时更有底气。

不过在悬架初段的表现并不出色，这一点在经过一些连续小颠簸的时候会被进一步放大，那些细碎的震动都会通过车轮、底盘传递到车内，虽然副车架和座椅都会为你隔绝一定的震动，但是你也能清楚的感觉到路面的信息，当然这跟这套20英寸、扁平比为45的轮胎也有很大的关系。如果还要为这种底盘表现找一个更好的“解释”，我想大概就是人和车之间更好的交流吧，不过这对于一台豪华中型SUV来说大可不必，或许这项任务交给Q3甚至Q2L来做会更有说服力一些。

当然突破那个点，你就能感受到悬架中后段所表现出来的那种韧性，特别是经过减速带或者连绵起伏路面时，避震的回弹干净利落，很好地抑制住了车身上下的晃动，这才是这个级别车型该有的高级感吧。

这一代的奥迪Q5L率先打开了奥迪Q系列加长的先河，说实话在后排空间上确实比上一代有了很大的提升，光在轴距上就比上一代长了足足101mm，换来的就是非常充裕的腿部空间。

而尽管这样，后排乘坐舒适性却没有多大的提升，归根结底还是因为全新Q5L取消了后排座椅靠背的角度调节功能，再加上靠背比较直，长时间乘坐真的非常考验“肾”功能。这算是我对后排最不满的一个地方，如果能改善，后排乘坐体验可以给它加不少分。哦对了，后排座椅靠背的柔软度也是它的一个减分项。

我们都知道这一代的奥迪Q5L已经取消了全时四驱和托森差速器，取而代之的是适时四驱和多片式离合器，其中多片式离合器位于纵置变速箱的尾端，当不需要四驱的时候，多片式离合器是断开的，这时传动轴没有了驱动力，所以后轮是随动的，驱动轮为前轮。但是这个时候传动轴依然与后轮是相连接的，后轮转动带动传动轴一起运转必定会消耗一部分能量，那为了保证最高效的工作，所以在后轮上还装配了一个耦合器，当只在前轮驱动的情况下，耦合器也会断开，这样传动轴就不会跟着后轮一起转动，一定程度上还能节省油耗。

但是这套四驱系统依然拥有强悍的脱困能力，即使是遇到一些松散的沙土，只要稍给一点油门，该四驱系统便能通过调节多片式离合器结合的松紧程度，来实现前后扭矩的分配，从而快速地脱离困境。话说回来，我想也没有人会开着这台车去越野吧，它大部分的使用环境还是在一些市郊路况，所以这个四驱系统的表现对于很多人来说已经足够了。那么这一天关于奥迪Q5L的体验到这也就告一段落了，我将继续开车前往库尔勒，另外座驾也将换成奥迪Q3，想知道它的表现怎样吗？后续将为大家揭晓。

未完，待续......