凤凰网汽车

8月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的7月份汽车产销数据显示，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，分别同比下滑6.9%和4.7%。其中，新能源乘用车7月份销量为6.3万辆，同比下滑9.4%；新能源商用车销量为1.3万辆，同比上涨29.6%。而新能源商用车的销量上涨主要得益于新能源客车销量的大幅增长。中国客车统计信息网的数据显示，7月份，6米以上新能源客车销量为1.17万辆，同比增长61.9%。

具体来看，排在前三位的是宇通客车、中车电动和中通客车，销量分别达到4247辆、1090辆和1050辆，分别同比增长689.4%、171.8%和117.4%。而丹东黄海、厦门金旅7月份的销量，更是比去年同期增长几十倍。

这是继6月份之后，新能源客车连续第二个月保持销量同比增长，6月份新能源客车销量同比增长超过了50%。但整个上半年，新能源客车销量呈现出大起大落的状态。今年一季度，新能源客车销量同比增长135%，但此后的4月份和5月份连续出现同比下滑，直到6月份重新恢复增长。

而近两个月新能源客车销量猛增，与新能源公交车仍在补贴过渡期内有直接关系。与新能源乘用车在今年6月25日开始实施2019年补贴标准不同，5月8日相关部门发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（以下简称《通知》），规定新能源公交车过渡期延期至今年8月7日，过渡期内补贴标准按照2018年标准的0.6倍执行。中国客车统计信息网的数据显示，今年1-7月份售出的新能源客车，95%作为公交车使用，而《通知》延长新能源公交车过渡期对新能源客车销量的影响十分明显。

实际上从整个上半年来看，新能源客车的销量都与补贴多少呈现正相关。今年一季度补贴仍延续2018年标准，因此一季度新能源客车销量同比大涨。而3月26日，2019年新能源客车补贴标准出炉后，新能源客车的补贴标准有所缩减，因此新能源客车销量经历了两个月的同比下跌，但此时并未明确补贴过渡期的时间表。直至5月8日《通知》发布，新能源公交车的过渡期被确定在8月7日结束，而6月和7月就成为新能源公交车补贴退坡前的最后两个月，受此影响新能源客车销量再次出现两个月的快速增长。