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在近日举行的2019年中国超级跑车锦标赛（China GT）秦皇岛站的比赛中，韩寒驾驶迈凯伦720S GT3，夺得了GT3组别的冠军，这是韩寒个人首次获得GT赛事冠军。因为韩寒个人独特的魅力，这条消息不胫而走。

中国超级跑车锦标赛是近几年才开始举办的比赛，2016年是赛事元年。它的知名度现在还不是很大，但正在慢慢吸引人们的关注。

韩寒本次加入迈凯伦胜之队参加China GT比赛，据称，他所驾驶的赛车基于迈凯伦720S打造，造价高达400万元人民币。迈凯伦中国区董事总经理迈奕鸿（Dan McElholm）此前在采访中表示：在2017年，迈凯伦在中国市场零售达到145辆。2018年，尽管中国汽车市场出现了28年来的首次下滑，迈凯伦在中国的销量却能逆流而上，同比增长122%，超过了300辆，占全球销量的7%。

上个月，美国超跑品牌赛麟（SALEEN）在北京鸟巢举行品牌盛典。赛麟已在江苏如皋建起一座年产能22万辆的汽车基地，未来，将实现年产能超过40万辆；在上海车展上，比亚迪的跑车“汉”呼之欲出；北汽新能源首款电动超跑ARCFOX-7据传有望在年内上市；更有不少造车新势力在开发车型时瞄准超跑市场，如蔚来、小鹏、前途等。

这一系列的事件不禁让人产生一种感觉：中国的超跑市场要崛起！然而，这个感觉只是一个错觉。因为当前的车市大行情并不好，超跑也的确不满足中国大部分人的用车需求，并且，价格较高的超跑不符合当下消费年轻化的趋势。即使超跑将要在中国崛起，也不会是在这个时候。

首先，目前的车市行情依然不乐观。尽管6月的销量数据止住了2018年以来的下跌，车市似乎有回暖的现象。但最新的数据显示，7月全国乘用车市场零售销量同比下降5.0%，环比下降15.9%。车市又回到了下坡路上。所以，6月的销量是国六切换催生出来的结果，汽车市场并未扭转颓势。

其次，超跑实在不能满足大部分中国人的用车需求。一是因为中国的家庭结构和外国有差别。由于中国的传统观念、社会结构等各方面原因，中国人习惯一家人住在一起。而外国人一旦成年，祖、父、子三代可能都分开居住。因此，超跑在外国有较大的市场，而中国则比较流行适合一家人乘坐的SUV车型和家轿。近年来，连一直专注于跑车、豪车的保时捷、法拉利等汽车厂商都已经或者计划推出SUV车型，想必这是受到了中国这个巨大的汽车市场的刺激。二是因为中国的道路条件不适合超跑。目前，中国的一二线城市人口众多，交通拥堵严重，超跑没有多少用武之地。在经济更差的中西部地区，人们因购买力较低也不会选择超跑。而欧美国家的道路条件良好，只要愿意，拥有超跑的车主经常可以体验速度带来的激情。

再次，价格较高的超跑不符合当下消费年轻化的趋势。尽管在7月乘用车销量数据中，主流合资品牌同比下降4%以及自主品牌同比下降14%的同时，豪华品牌却同比增长24%。销量的增加是汽车消费升级的体现。但是，当下消费年轻化也是不容质疑的趋势。而年轻人的积蓄不会很雄厚，购车时选择价格较高的轿跑的可能性很小。根据乘联会长期的市场报告，国内消费仍旧是以A0/A级车为绝对消费主力。

目前，中国自主的超跑品牌少，没有充足的数据可供分析。不过，从个别车型的数据也许可见一斑。 2018年8月，前途汽车首款纯电动跑车K50正式上市，然而，截止18年年底共售出59辆。截止19年上半年，上牌量仅为131辆，寥寥无几。虽说“纯电动”对于惨不忍睹的销量难辞其咎，恐怕超跑车型才是它在市场上表现惨淡的罪魁祸首。而另一款年初上市的跑车零跑S01，尽管价格在10万级别，十分便宜，但到目前为止，也没有大红大紫。

所以，超跑在中国崛起还需要更多的时间。包括蔚来ES9在内的超跑车型目前都不讨好。而超跑因为追求性能的关系，研发的成本往往更高。一旦销量太低，影响公司其他车型的开发，这对于资金不充足的新势力造车公司来说，尤其要坏。这样，小鹏P7的4门设置，算是一个非常明智的举动。