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当长安把CS75加上“PLUS”的后缀时，大家应该都预料到了，CS75 PLUS将是一款在各方面优化升级的新车型；但是在进行了近400公里的全方位试驾之后，大家似乎又都感到了预料之外的惊喜——长安对于“PLUS”的定义太过厚重，就连厂家自己人，都用上了“过剩”这个词语来概括。

不过，这里的“过剩”并没有贬义的意思，因为在长安CS75 PLUS的设计团队看来，一台合格的座驾，不仅仅需要满足当下消费者用车习惯和需求，还得为未来打好提前量，先一步符合“明日座驾”的要求。

抓住精髓，始于颜值！

高颜值就是打开市场的敲门砖，CS75 PLUS算是参透了其中的真理。本次试驾，我们拿到的车型是2.0T顶配版本车型，与1.5T版本车型在尾标、轮毂、排气等细节部分，能够轻松区分。前脸部分，CS75 PLUS采用了长安最新的设计语言，面积夸张的进气格栅几乎占据了整个车头，与其他车型相比，左右两侧雾灯区域也更大，起到一个相互协调的作用。

在车头部分，CS75 PLUS最具辨识度的设计，当属那条连接左右前大灯的贯穿式灯带。在点亮状态下，这条特别的灯带与左右大灯内的日间行车灯带连为一体，形成一个完整的照明线条图案。

在车身侧面，CS75 PLUS的设计师，则用了与车身颜色不同的撞色线条，营造车辆的运动姿态。除此之外，为了更好的彰显车辆的运动范儿，设计师还在进气格栅和前轮翼子板处，增加了显眼的红色S标志。

另外，车尾部分的尾翼融合了一组高位刹车灯，与下方的低位刹车灯相呼应，加上双边四出排气孔以及尾部下方的扰流板，整个车尾显得饱满有力，就像是一个换上了比赛服，随时准备开跑的短跑运动员。

由全LED组合的凤凰火焰尾灯，单侧有由86颗LED芯片组成，光带与激光雕刻的透光纹理，层次感和立体感突出。此前我们在长安逸动XT上看到过类似的尾灯造型，现在将其延伸至CS75 PLUS上，同样有着画龙点睛的效果。

总的来说，长安CS75 PLUS的整车外观极具未来感与科技感。同时，在对车辆运动性能的视觉效果营造上，2.0T顶配车型的这一组运动套件，也获得了不少的回头率。

对于一款车型而言，内饰设计的改变，需要比外观花费更多心思。作为与老款CS75截然不同的新车型，长安CS75 PLUS的内饰设计，同样让人感觉到惊艳。

长安CS75 PLUS采用了沉浸式三联屏的设计，由两块12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控功能屏组成。整个屏幕看面向驾驶者倾斜8.1°，更好地照顾主驾的驾驶姿态。最左侧的触控功能屏集成了陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节，取代了以往绝大多数车型采用的实体按键操作，有着较高的原创度。

仪表盘和中控屏幕的显示效果还算不错，触控反应也在正常水准，不过由于试驾时候的天气原因，艳阳照射下还是存在一定的屏幕反光问题。车辆在挂入倒档或是左右两侧有近距离障碍物时，中控屏幕将自动切换至车外画面，此时的画质清晰度以及360倒车影像下的动画模型，都值得称赞。

中控屏幕下方的空调控制面板，采用了全触控形式。不过面板加入了非常清晰的震动反馈，既兼具了实体按键的实用便捷性，又更加美观。CS75 PLUS的一键启动按键，也隐藏在这条黑黑的空调控制面板中，方形的隐蔽式设计整体感强，但还几位媒体老师上车后，都没能在第一时间找到它。

CS75 PLUS的档把宽大厚实，上面的皮质也采用了暗花处理。储物格都配有伸缩盖板，在全部盖板关闭状态下，也能让车内显得更为整洁。同时，在这一区域还集成了车辆模式选择旋钮、电子手刹、多媒体控制等功能。

总的来说，CS75 PLUS无论是外观还是内饰部分，都展示出年轻活力的一面。新车的出现，也暗示着我们，长安这一次是找到了制胜的规律：要想卖得好，颜值必须高！从试驾的实际反映来看，CS75 PLUS的高颜值已经具备了成功的先决条件了。

2.0T+8AT动力表现过剩

有了高颜值这块敲门砖，长安CS75 PLUS的动态表现，更是值得关注。我们试驾的车型是2.0T+8AT的顶配版车型，搭载蓝鲸2.0TGDI发动机，最大功率171Kw, 峰值扭矩360N•m，但从参数来看已经处于同级别中上水平。

在驾驶过程中，这台2.0T涡轮增压发动机的表现出色，搭配爱信8AT变速箱，在高速路段有着较为持久平顺的动力输出。将车辆切换到运动模式后，车辆的油门踏板和变速箱都变得更为敏感，对于驾驶者的意图能够作出快速反应。长安CS75 PLUS也是同价位为数不多的能够轻松给到“推背感”的车型。

方向盘的转向力度，在车辆静止和起步时，都非常轻巧灵动。这样的标定，对于女性驾驶者比较照顾。但随着车速的增加，方向盘转向力度也逐渐变沉，特别是时速在100km/h以上时，不会让驾驶者感觉到车身有飘的感觉。

长安CS75 PLUS采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂，车辆底盘的调教还是更偏向于城市使用的舒适型。在高速行驶通过一些路面连接处时，悬挂会将明显的颠簸过滤掉，留下一个细微的浮动感。而这个细微的浮动感被控制在一个让车内人员舒服的范围内，伴随着轮胎与路面接触产生的小声响，座垫位置稍稍一过，就立马恢复平稳。本人是比较喜欢这样的底盘调教，既保留了路感的真实性，也保证了车内人员的舒适性。

当然，底盘的舒适性调教，也需要车内座椅来做补充。长安CS75 PLUS座椅采用分区域双硬度发泡工艺，高档NAPPA皮纹材质触感柔软，全车软质包裹面积达到80%。后排座椅的椅背倾斜角度可做较大幅度的调节，加上宽敞平整的地台，让后排乘客在长途乘坐时，舒适性不打折。

写在最后

长安CS75 PLUS在智能互联以及安全配置方面，同样也有“过剩”的表现，由于涉及到的功能较多，我们后续在找机会单独为大家做评测解读。长安CS75 PLUS目前已经公布预售价格，1.5T/2.0T两种动力共4款车型，预售价格区间为12.79～15.79万元，对于这样一款能够带来推背感的高颜值车型，大家觉得如何呢？