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【导语：今天新宝骏的质变与其说是五菱的转型，不如说是一种文化嬗变的开始，预示着一个拥有200万台产销量的基盘正在发生裂变，在汽车深度变化的今天似乎找到了感觉和方向。当然，产品的变化归根结底还是只是个“术”，关键是赢在“道”上，成为车能载“道”的民心所享，所有，所乐。】

撰文|颜光明/编辑|钱 蕾

今年９月上市的新宝骏，可以说是上汽通用五菱一张新的王牌。8月21日，在沪举行的一场品鉴会上，宝骏推出的两款新车：RM-5、RC-6，分别针对当下二胎家庭，年轻消费者。这表明新车上市已进入倒计时，开始预热。就设计、定位、市场三个维度来看，新宝骏终于站在主流汽车最前沿，扬眉剑出鞘，同时也亮出了不凡的思路和主张。

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其实，这两款车—— RM-5、RC-6曾作为概念车出现在今年4月份的上海车展上，给人印象深刻，意味着上汽通用五菱开始深度转型，带来了不俗的新气象，一改过去的低调，也开始有了营销举动。

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首先是新宝骏的新品牌发布，旨在与老品牌开始切割，Logo由具象的“马标”蜕变为抽象的“钻石”，产生了全新的不同于一般意义的迭代，而是全新的概念。

此举为什么？

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厂家高调发布旨在企业转型，表明由过去增量市场开始转向存量市场。即从井水不犯河水，到井水也要犯河水的被迫介入。对此，作为产品的表达，概念车是最好的阐释。毫无疑问，通过全新理念和定位的表达，上汽通用五菱也将由城乡为主的市场开始转向以城市为主的市场，以适应消费升级和需求发生变化，展示了他们的新主张——介入多元化的年轻市场。

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新宝骏概念车外形亮丽，时尚；内涵升级，智能，做足了功课，故一亮相就开始吸引同行的关注，剑指主流汽车竞争最为激烈的市场——经济型家轿。

提到上汽通用五菱就会想到风靡车市的“五菱面包”。走遍大江南北，塞外高原，还是犄角旮旯的城镇农村，都能看到“五菱面包”的广告，与“脑白金”的广告一起构成了当下农村的新风景，呈现的是一幅真实的生活写照。

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毫无疑问，从一个名不见经传的车企，发展成年产销百万台、甚至200万台的小巨人，并持续不断，在业界本身就是个神话，即便是在世界上也算奇迹。它的意义不仅迭代了“农用车”，还促进了城乡经济的发展，为中国底层出行消费提供了真实需求的蓝本。它的有形和无形的贡献，并没受到过真正的关注，也没很好地总结过，就像被遗忘的野草，任其生长不做耕耘，只是当作销量业绩的数字填充，却从没有意识到这才是中国真正意义上的“民众车”，最为靠谱的一块厚土。事实上，却被怠慢和不屑，以至于边缘化。为什么？因为低端，廉价，不入流，被鄙视。

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也正因为此，中国失去了产生福特T型车和大众甲壳虫的机会，一味地在摆脱低端和廉价的所谓桎梏，视为阻碍发展的藩篱，总梦想着以生产高端和豪车作为追求的目标，以此争强斗狠，抬高身价，盲目攀比，急功近利，与国外的“汽车观”相悖，陷入了汽车比拼的盲从和虚无，甚至好大喜功。

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福特T型车和大众甲壳虫是最早被认为“神车”的车型，也是发展汽车绕不开的话题。核心并不是“神车”，而是意义和普世性。如果说福特T型车的商业成功体现的是一种美国现象的话，那么，甲壳虫的发展却成了全球性的商品，被国际所吸引，就在于“一生中发生了无数的文化嬗变”。这不啻是经验，也是启示。

相比较，现在上苍也给了上汽通用五菱的机会，从宝骏到新宝骏，除了在车型上将由一个与以往完全不同的切割外，关键是理念和文化发生变化，这种嬗变，可以说是要比车型的变化更为重要。

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在品鉴会上，厂家强调了“年轻、科技、智能、网联”，定调“创造出行新生活”。即将上市的新宝骏RM-5定位是满足二胎家庭的“跨界SUV”（即ＭＰＶ＋ＳＵＶ多用途车）， 新宝骏 RC-6定位是都市年轻消费者的“跨界轿跑”。厂家介绍，这是最接近概念车的量产车。从造型设计和制造精致程度来看，毫不逊色当下的同级车，尤其是运用“星际几何”设计，突破设计边界，有了新的感觉和意向，在颜值上融入了不同凡响的气质，简洁大方，不失“现代派”，正如它的新Logo，虽是“钻石”，但依旧是“马标”，只是由具象变成了抽象，意寓更具宽泛，有了国际化，全球化的思维，既是新定位的诠释，也是新使命的表达。

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当然，产品的应景与企业的转型是否在一个频道上现在还很难判断，但上汽通用五菱的转型在新品牌和新车型上已然站在了一个全新的起点上。不过，以往的经验告诉我们，上汽通用五菱是出“爆款”和“神车”的车企，无论是“宏光”还是“宝骏”，受到追捧的不仅是销量，还有情感的相连。因为“价廉物美”，让数以百万计的低收入者拥有了私家车，改变了他们的生计和生存状况，产生了不一般的情感。

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禾颜阅车点评：

马克思在《资本论》中创造过一个术语，叫“可交换的商品”。其实生活中常有敝帚自珍现象，或“物恋癖”。也就是说，商品不应被视作死物，而应该被理解为拥有并过着自己生活的物体。所以，五菱的光环对于大多数用户来述说已经超越了其功能。因为他们不仅拥有很高的幸福指数，还能带来美好的憧憬。

因此，今天新宝骏的质变与其说是五菱的转型，不如说是一种文化嬗变的开始，预示着一个拥有200万台产销量的基盘正在发生裂变，在汽车深度变化的今天似乎找到了感觉和方向。当然，产品的变化归根结底还是只是个“术”，关键是赢在“道”上，成为车能载“道”的民心所享，所有，所乐。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）