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源浚者流长,根深者叶茂。

近日，比亚迪发布2019年半年报，上半年实现营收和净利润621.84亿元、14.55亿元，同比分别增长14.84%和203.61%。

其中，新能源汽车业务在上半年收入约人民币254.48亿元，同比增长38.77%，占集团收入比例进一步提升至40.92%。。

事实上，结合当前车市下行和补贴退坡的大环境，比亚迪能够取得营收和利润的双增长成绩，实属不易。

在功夫汽车看来，比亚迪这份成绩的取得，无疑要归功于国内市场和国际市场的“双丰收”。

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在国内市场，今年1-6月份，比亚迪新能源车型累计销量为14.57万辆，同比增长高达94.50%。

与此同时，在海外市场， 比亚迪今年已经获得葡萄牙、英国、西班牙、瑞典、比利时、智利、阿根廷、哥伦比亚、印度等地的订单，成为唯一一家进入欧美日韩四大汽车发达地区的中国公司。

而在此背后，更是比亚迪新能源产品落地的全面布局和“向新而行”战略的初显力。

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市场双丰收背后：“向新而行”初显力

根据乘联会数据显示，比亚迪新能源汽车的市场占有率已经从2018年的20%提升至当前的24%左右，整体表现出强劲的发展韧性。

显然，比亚迪新能源行业的龙头地位在进一步巩固,而品牌影响力也在进一步提升。

事实上，通过上半年比亚迪发布的系列新车型，也不难看出在新能源汽车领域的布局力度。

上半年，比亚迪先后发布了全新一代唐EV、全新宋MAX插电混合动力版本以及全新元EV等全新车型。

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此外，比亚迪重点打造的e平台也正式发布。基于该平台的全新纯电动车型e系列也相继上市销售。如，分别在4月和6月推出了e1和S2。

同时，根据中汽协的销量信息，2019年1月至7月的新能源汽车销量中，比亚迪的e5、元EV和唐DM分别占据车型排行榜的第三、第二和第四位，发展势头相当迅猛。

显然，比亚迪由燃油转向新能源车型的“向新而行”战略，已初步发力。

而无论是从终端销量上，或还是营收层面，比亚迪新能源车已经超过传统燃油车型，成为其汽车板块的核心业务。

按照比亚迪的战略推进，在新能源汽车方面，其将不断优化产品结构，推出更具市场竞争力的车型，持续推动新能源汽车产品线的全面升级。

具体体现在产品端，除了7月份已经上市的宋Pro之外，今年下半年比亚迪还将陆续推出e2、e3、全新秦EV等车型。

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技术降成本，是决胜未来的关键

尽管受新能源汽车补贴滑坡影响，但比亚迪整体毛利率仍在不断上升。

据财报显示，比亚迪上半年整体毛利率为17.1%，相较去年同期有明显提升，主要受新能源整车利润上升的影响。

而比亚迪利润的上升，主要得益于其自身平台化架构的成型，能够快速有效的达到“技术降成本”的目标。

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今年下半年，车企将迎来双积分的“硬性考核”。

此前在新能源汽车市场参与甚少的外资品牌，不得不为积分设定自己的新能源计划。

但目前的整体情况看，几个合资“大户”都存在积分严重不足的问题，如南北大众、长安福特的积分缺口甚至高达90%……同时对比他们对中国新能源市场还没有all in的态度，购买积分应该是他们短期内应对双积分的权宜之计。

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所以功夫汽车认为，2年之后合资品牌才会大规模上新能源车，而这2年，则是比亚迪新能源车发展的重要窗口期。

在这个窗口期，比亚迪如何凭借自身独有的架构优势，快速达到规模化的“技术降成本”，将是突破销量天花板的关键举措。

所以，在合资品牌正面来袭的这些年头里，比亚迪能否通过产品力的提升开创一个私人新能源车消费市场的新格局，进一步巩固自身的龙头优势，才是决胜未来的关键。