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Hello大家好！这两天我试驾了一款自主品牌中的重量级紧凑型SUV，就是全新的长安CS75 PLUS 运动版（下文简称CS75 PLUS）。说真的这款车成功的让晨晨献上了自己的Respect！

下面我就带小伙伴一起来看看为什么我认为它会成为自主品牌SUV新爆款？

非郑重提醒：由于这款车实在是...太太太太太有特点，建议找个舒服的地方泡上一杯咖啡慢慢观看。

外形足够炫酷

首先这款车之所以将成为爆款，颜值方面的功劳占了很大的比重。新款CS75 PLUS在外观上和老款CS75没有任何相似之处，从头到尾是彻底的经过了重新设计。当然，长安的外观设计团队在圈子中是很出名的，因为他们在欧洲有自己专门的设计中心。CS75 PLUS的颜值正是拜这里所赐。

前脸X型扩散式的中网是延自目前长安家族的设计语言，但不同的是，它没有那些镀铬或者圆滑的处理，棱角处非常犀利。第二印象深刻的就是它的雾灯格栅真的非常巨大，几乎已经要和上部的大灯相连接。前脸整体看下来，实际传统观念中“保险杠蒙皮”的部分占比极少。可以说在整个汽车设计圈内都是相当大胆的做法。

灯光是它的另一个亮点。首先是大灯总成所占的面积非常的大，一直延申到了前车轮上部的位置。第二就是在2.0T的车型上，它的LED日间行车灯是左、中、右三部分贯穿一体的（1.5T车型的中部是近色镀铬亮条），在驻车的状态下会连成一整条LED灯带，夜间效果很炫酷。

在侧面，它的车窗下部是一组交错连接的筋线，从头灯一直连接到尾灯。车门的中部向内收紧，下部再向外突出。形成了一种“小蛮腰”的既视感。另外CS75 PLUS在车窗的设计上非常讨巧。为什么这么说？

它的车门其实是有窗框的，但是它用大量的亮黑色饰板和镀铬饰条把它遮盖住了，不得不说这种设计的确提升了高级感。同样讨巧的还有它的D柱，就是最后一块车窗的位置。

它用一整块玻璃完全把D柱隐藏了起来，并且运用类似飞机扰流翼造型的镀铬装饰，塑造出了车顶悬浮的感觉。看上去很通透、简洁。

CS75 PLUS的尾部设计同样出彩。给人印象最深的就是它点亮刹车灯的那一刻，它顶部类似于高达喷射器的高位刹车灯真的很抢眼。

我觉得不少喜欢机战风格的二次元小伙伴应该会觉得很入眼，的确视觉效果很前卫。

另外就是它的左右尾灯，亮起来的时候真的很像火凤凰的尾巴，很出彩。

在后保险杠下沿的位置，2.0T和1.5T两个版本是不一样的。2.0T版采用双边共双出的尾喉布局，中部则是一个比较规整的跑车导流板的造型，给人的视觉冲击还是很强的。

而1.5T的版本则是采用两个造型修长的双边单出尾喉，并且配上简洁平滑的扰流板，视觉效果很雅致。

除了这些，CS75 PLUS外观的一些小设计也比较抢眼，比如在前翼子板和后边尾翼两侧都用上了现在流行的碳纤维纹理装饰膜，再加上中网处和翼子板处红色字样的S字标识，有种热血满满的感觉。

内饰依然出众

印象中，能有这种前卫内饰设计的，一般也就是法系车。但这回长安CS75 PLUS站在了同级合资品牌的前面。为什么？我们往下看。

它的左、中、右侧三个出风口是靠造型相近的饰条链接在一起的，形成了一个整体。而下面一层饰板则是靠红色从左车门一直贯穿到右车门，形成了环抱感。

中间的功能区域是向驾驶员一侧倾斜的，同样仪表上的两块12.3英寸的显示屏也是围绕驾驶员形成了一个弧度，这让开上这款车的小伙伴归属感和掌控欲很强烈。

以往你能看到的12-15万元左右的SUV，就算内饰是双色搭配，但通常也是用了很多塑料饰板。但CS75 PLUS真的像他们自己宣传的一样，用了大量的软性装饰覆盖件。在仪表台和车门的最上层采用的是软性搪塑工艺，而下部所有你能看到的红色部分，全部都是皮质包裹，没有一处是用同色塑料代替。同级的合资车型中，可很难见到有谁这么舍得用料。

那中部呢？虽然中部是硬的，但也采用了拉丝的工艺，也很有质感。当然，我们在车上不仅要摸，更重要的还是坐。CS75 PLUS在座椅的包裹材质上用上了NAPPA真皮，并且质感非常的柔软。

而在2.0T的车型上更是用上了赛车造型的座椅，1.5T的版本则是头枕可调的，两个不同的座椅包裹性其实都很好。CS75 PLUS在肩部上给到的支撑也很到位，这一点在自主品牌的SUV中并不多见。

CS75 PLUS的内饰做到了与外观的呼应，同样都非常前卫。而且很多的细节设计，也看的出来长安对这款车真的非常用心。比如空调出风口的调整块可以沿着中间的饰条左右滑动。再比如连升降车窗的按键都采用银黑双色的搭配。

不过内饰中有一点，我个人认为是有改进空间的。它这两块儿中控显示屏虽然操作UI界面和灵敏度做的都不错，但显示屏的表面的确存在比较明显的反光和“指纹收集”的现象。

其实我们的手机同样也存在这个问题，但是可以通过贴一种亚光的并且不影响触控的膜就解决这个问题了。当然，同样做法能不能在汽车屏幕上实现，这可能还得依靠长安工程师的研究。

1.5T版驾驶轻松

我们这次主要试驾的是1.5T顶配版的车型。它的发动机最大功率为178Ps，峰值扭矩为265N·m。传动方面这款车配备的是爱信的6速手自一体变速箱。这种动力组合水平，在同级偏经济型的SUV中属于主流。

1.5T的版本整备质量有1.6吨。但当你出库转出第一个弯的时候就会惊讶于它的灵巧轻便，原因是CS75 PLUS采用的是电子转向助力，并且带有随速增益的功能。也就是说在低速下方向偏轻，而高速行驶时方向盘的转向力度会加重。这一点对广大的小姐姐们非常的友好。

说一下它的方向盘，它的尺寸适中，在我们试驾过的车型中属于中等大小的水平。并且握感偏细，这一点再次向小姐姐们表示友好。

悬架方面，CS75 PLUS依然是基于老款的前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架结构，但调校上针对全新的车身做了重新标定。在车轮方面，我们试驾的1.5T车型采用的是18英寸铝合金轮圈+225/60 R18轮胎规格，轮胎则是韩泰的Dynapro HP2系列，其更注重湿地、低噪音、低滚动阻力三项性能，市场价格在600元/条左右。

CS75 PLUS的实际驾乘表现很符合大家传统观念中对SUV的印象，它没有像现在很多同级别SUV一样去标榜运动。而是在保障必要安全支撑性的前提下，更突出舒适性。这和同级的竞争对手形成了比较明显的差异。

我们这次试驾是从景德镇出发至南昌，途中经历了高速、城镇道路以及很多施工路段。在复杂路况时虽然会有晃动，但在CS75 PLUS上并没有什么硬杠的颠簸感，都是很柔和的化解掉。这也就表明它的悬架设定在同级中是相对偏软的。相应的，剧烈转向或者紧急并线就不是CS75 PLUS擅长的事了。

在动力储备方面，晨晨认为日常的上下班或者自驾游的过程中对于大多数家庭来说是够用了。而6速手自一体的变速箱也保证了充足的换挡平顺性。不过由于物理结构差异的客观原因，它的初始加速感不会像一般双离合变速箱的纯机械结构传递的那么猛。

也就是说在起步时就算大脚踩油门，小伙伴也能从容应对，不会有那种被“踹”了一脚的感觉，这对新手来说就很友好了。速度起来后它的再加速能力其实并不弱，在高速试驾路段我们从100km/h加速至120km/h依然力道充足，但不猛烈。

在制动性能上，CS75 PLUS官方给出的100-0km/h最短制动距离只有36米多，这个水平绝对属于优秀了，是很多性能车才能达到的水平。而在实际驾驶中，他的刹车脚感确实不错，从轻到重的刹车过程中都保持了力道一致的线性，就是说小伙伴尽管踩就是了，它没有所谓的制动虚位，不会有踩空的感觉，这点很大程度上提高了小伙伴开车时的安心度。

1.5T的CS75 PLUS驾驶起来给人的感受可以总结为重庆人很喜欢的两个字：安逸。而这个安逸感，在2.0T版本的车型上其实也是能同样感受到的。

2.0T版动力充足

2.0T版的长安蓝鲸系列涡轮增压发动机最大功率为233Ps，峰值扭矩为360N·m。无论是在数值上还是在实际驾驶感受上，它的确比1.5T的版本要高出一个量级，但整车驾驶感受依然是温柔均衡的。这也是因为2.0T的版本采用了爱信第三代的8速手自一体变速箱，它在保持平顺的前提下用更绵密的齿比进一步弱化了换挡顿挫，同时又保证了同级优秀的换挡效率。

2.0T的版本在车轮上采用了19英寸铝合金轮圈+225/55 R19的轮胎规格，而这次的试驾车使用的是邓禄普的GRANDTREK ST30 SUV专用轮胎，在耐磨、湿地和节油三个性能上比较突出，市场价格在1000元/条左右。在悬架的调校上，2.0T的版本虽然在支撑性上有明显提高，但整体依然还是偏向于舒适的设定。

不管你是选1.5T版还是2.0T版，其实在驾驶层面对一般家庭来说都毫无难度，CS75 PLUS是一台只要有驾照就能轻易驾驶的家用SUV，不需要过多的担心练手的过程。当然，它不太能给你带来过于热血的驾驶感，毕竟是一台家用SUV，享受安逸难道还需要热血吗?足够从容就OK了。

科技配置抢眼

2.0T的高配车型有一个功能非常突出。早先其实已经有其它自主品牌车企投放了车外遥控入库的功能，不过长安这次把这个功能优化了。同样你可以在车外操作，但只需要在手机的app上按一个按键，车辆就完全可以自己倒入车位。而且对于侧方，纵向，斜向的车位都可以实现这个功能。

另外就是长安CS75 PLUS这次搭载了和腾讯合作开发的智能车机系统。通过语音就可以操作空调、收音机、音乐播放、导航、开启遮阳帘等车辆功能。这样驾驶员在开车的过程中就不用低头去找相应的物理按键，仅需要继续目视道路，语音呼叫车机就可以实现了，一定程度上可以保障小伙伴安全驾驶。

我们分别试驾的1.5T和2.0T两台顶配车型都配备了360度影像系统，对于SUV车型来说要面临不少因为车高产生的盲区，所以这个功能还是非常实用的。不过在显示上有略微的差异，试驾中2.0T版本的影像清晰度要高于1.5T的版本。

另外1.5T顶配的版本是带有0-150km/h时速以内的自适应巡航功能的。也就是在这个速度区间内，车辆都可以尾随前车自己加速、减速，并且可以刹停，同时前车从0起步继续行驶时本车依然能够继续跟随。而且小伙伴也可以自主选择跟随前车的距离。

2.0T版本的自适应巡航又进一步升级，它加入了车道偏离辅助和车道保持的功能。也就是说在一样可以自适应巡航的前提下，我们不用控制方向盘，车辆是可以实现自行控制方向跟随前车的。这也就实现了L2级别的自动驾驶辅助功能。当然，为了驾驶安全，晨晨建议就算是使用这个功能也还是把手放在方向盘上。

价格及竞争对手

目前CS75 PLUS 1.5T和2.0T的版本各有两款车型，长安汽车之前已经公布了预售价格，1.5T的两个版本预售价为12.79-13.49万元，2.0T两个版本的预售价为14.39-15.79万元。正式上市的话应该还会有小幅度的下调。

CS75 PLUS上市后将和吉利博越以及哈弗H6形成直接竞争关系，以目前的情况来看，CS75 PLUS在产品力上的确更具有性价比。所以可能也会涉猎一些领克02和WEY VV5及VV6的潜在用户。

结语

对于换代产品来说，长安CS75 PLUS这次的进步晨晨认为是巨大且成功的。它有足够漂亮前卫的外观、内饰设计，绝不输同价位合资车的内饰质感，丰富且智能的科技配置，以及动力充足且平顺的机械总成。而且也难以找出什么硬性槽点，这样的产品在自主品牌发展的历史中来看，想不火其实都难。

据长安自行统计，截至8月19日我们试驾结束，CS75 PLUS已经预订出了1500多台。如果你是近期有购买紧凑型SUV计划的小伙伴，不妨等它正式上市，到店里切身体验一番，相信你们也会和晨晨一样对它刮目相看。

好啦，小伙伴们对于这款车有什么想了解的？要在留言区猛烈发问哟~