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是的，你没看错。

虽然海马8S又双叒叕是一款10万元级别的国产紧凑级SUV，它却另辟蹊径，玩起了运动风。毕竟，想在这个寒冬里活下来，如果硬怼那些主打家用性的一线国产竞品，恐怕凉得更快。往差异化的方向发展，虽然不一定能大卖，起码能在细分市场抢抢先机。

首先，账面参数确实算是一道兴奋剂。这台1.6T发动机算是海马和德国FEV深度合作之下的产物，缸内直喷、低惯量涡轮等技术让其热效率达到37%，1500rpm开始迸发的293牛·米最大扭矩也能达到国际一流的水平。另外，6AT变速箱虽然并非国际名牌，东安出品依然称得上是靠谱之选。

实际体验有好也有坏。好的地方，在于静止起跑时确实能给到较猛的加速力度，而且变速箱换挡速度比较快，应该是跑百公里加速的一把好手。根据官方数字，海马8S可以在7.8秒内破百，称得上是同级别SUV里面的“直线王”了。

而有瑕疵的地方，主要在日常慢慢开的状态下暴露。首先它的低扭确实不差，但油门调校有点过于灵敏，轻轻一点转速便上升至2000rpm。而在行驶过程中，即便只是想轻踩油门慢慢提高车速，也很容易误触变速箱G点，一下子连降两挡，把转速拉到3500rpm以上，放大了油门不跟脚的感觉。加上不修边幅的机舱隔音，对驾驶员和乘客的体验都会有所影响。

底盘调校也遵循了运动至上的原则，没有像其他竞品那样往软了做。初段偏硬的悬挂会保留路面上多数的细碎振动，显然是出于提供支撑性的考虑。大振动的过滤能力也不突出，过减速带时会有些许多余的弹跳，质感不算高级。不过要点名表扬隔音，除了上面提到的发动机声偏大外，行驶时传进车厢的胎噪并不明显，也避开了同级国产SUV上常有的高速风噪bug。

海马8S的运动特性是由里及外的。黑色的车身包围、喷红的刹车卡钳、锋利的车身腰线，加上硕大的19寸战斧式双色轮毂，追求运动的消费者一看就知道是自己的菜。从个人审美眼光出发，我比较欣赏这套车尾的设计，不光层次感比较足，贯穿式的尾灯点亮效果还相当精致。

打开车门，扑面而来的也是年轻化的动感气息，主要是因为车厢里充斥着许多红色的点缀。不过海马8S营造运动氛围的手法可不仅仅局限在配色上，还有造型上。最明显的例子，除了平底式的三幅方向盘，就是六边形的空调出风口，还颇有几分意式超跑的味道。一体式的桶形座椅也是同级SUV上少见的配置。满满的包裹感，坐上去还真有置身于性能车中的幻觉，只是偏高的坐姿还是会立马把你拉回现实。

后排座椅的设计和前排座椅一脉相承，面料一致、纹路一致，头枕也是一体的，只是乘坐感逊色不少。主要原因，归咎于靠背下方过于突出，以致于坐上去会有一种强烈的顶腰感，削弱了对背部的支撑作用。而且靠背角度明显过陡，乘客坐上去难以放松。好在空间表现令人满意，腿部空间尤其充裕，说明海马8S运动感的建立并没有牺牲基本的实用性。

在谈国产SUV的时候讲智能性，无非还是讲车机。不过海马8S这套车机，乃至整套人机交互逻辑，跟其他国产SUV还真不太一样。

现在部分国产SUV，会把所有的功能整合到屏幕里面，导致一些实操更快的操作反而需要更长的时间来完成。海马8S不一样，它保留了完整的空调面板，常用的多媒体、导航界面也放在了最显眼的位置，确保了较高的使用便利性。

再者，这套车机并没有在线K歌、旋转屏之类花里胡哨的玩意儿，而是把所有常见的功能优化到了新的高度。就拿语音控制系统来讲，它并不拘泥于直接响应用户的命令，还设定了8种常见的情景模式，随时提前准备激活一整套的功能。例如，车上小孩睡着时，可以使用宝宝模式，系统便会自动把音量调低以及空调温度提高；下雨时也可以利用雨雪模式，示宽灯、近光灯、前后雾灯和前挡除雾功能便会自动打开，提高行车安全性。

而其他配置方面，这款标价不到13万元的顶配海马8S可以说是应有尽有了。个人最欣赏的，是它的安全配置。全景影像、车道保持、并线辅助、ACC自适应巡航、碰撞预警等一系列功能，都能在它身上找到。此外，全液晶仪表盘、全LED大灯、自适应远近光、氛围灯、自动雨刷之类的功能，也统统出现在了配置清单上，可以说是应有尽有了。

单纯从体验者的角度上讲，我认为海马8S尽管在某些地方略有瑕疵，整体实力依然能达到个人的预期，性能和配置两大方面的表现尤其令人印象深刻。无论是年轻群体，还是家庭用户，都能在它身上找到一些闪光点。

那么，这是否就意味着海马8S会有光明的前途呢？显然是未必的。毕竟，在汽车行业中甚少会出现“闷声发大财”的例子。而在当下所有国产品牌中，海马确实属于知名度和存在感比较低的。再考虑到较为偏门的车型定位，要想就此闯出一片天地，难。完整的产品体系、到位的营销手段、广阔的销售渠道，是海马需要努力的方向。