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以往车企通过在一个细分市场布局一款车型便能走遍天下，保证品牌在不同的层级、级距的市场里都有相对应的产品出现即可。 至于消费者是否会买单，就要看车型本身的产品力和宣传是否迎合潜在买家的痛点，兵哥将这种做法简称为“单一模式”。

现在看起来，这样的产品布局和营销方式还是颇为简单粗暴，把促成产品销量的关键决定权放在市场，任由消费者挑选。 但是，如此方式却留下一个“隐患”，便是消费者的观念、意识是否能够撑得起汽车消费，继而成为市场发展的基础？ 当消费者的关注点在于价格、车型大小等外在因素时，一些设计独特、定位超前的车型或许会因为市场的观念而未被接受，继而在销量上没有得到体现。

近几年，我们看到车企们在产品布局和营销上多花了心思。 如今更愿意将一个车型延伸出多个版本，在不同的合资伙伴中销售。 一方面，不同的设计、格调的车型，能迎合市场上不同的消费者、拓宽销路。 其次，不同版本的同款车型可以平衡合资伙伴之间的利益。

消费者最熟悉的大众品牌，可以说是这种“玩法”的先行者，从帕萨特到迈腾、朗逸到宝来、桑塔纳到捷达，让消费者能在同级中选择不同设计的同款车型。 紧随其后的品牌要数本田，在国内市场，本田除了杰德、思域、CR-V和飞度外，其它车型都在两家合资伙伴企业中投产。 市场上将这种搭配车型，给予了一个有几分玩味儿的名称： 双黄蛋。

作为日系品牌巨头之一的丰田，也在紧凑型/小型轿车、小型SUV市场小范围地尝试这种”双黄蛋“的玩法。 根据乘联会的销量数据统计，1-6月累计销量中，丰田的卡罗拉/雷凌共计 269351辆； 在小型车市场广汽丰田的致炫/致享与一汽丰田的威驰/威驰FS，四款车型共贡献了109243辆。 由此可见，丰田在“双黄蛋”的布局中得到了甜头。 因此，它们将”双黄蛋“的触角延伸到市场关注度较高的紧凑型SUV领域。 而首款车型便是即将上市、使用TNGA架构的全新一代RAV4荣放。 它的姊妹车型将在广汽丰田投产。

RAV4是最早登陆市场的城市SUV车型，并且在国内的知名度并不低，甚至是丰田在紧凑型SUV中独力支撑市场的重要车型。 从最早进口销售开始，便是钟情日系汽车品牌的消费者的一个不会错的选择。

不过多年来，对于RAV4的名字究竟是读作“R-A-V-4”还是“RAV-4”颇有争议，在2016年第四代中期改款车型上市之际，RAV4也迎来正式中文名荣放。 即将在10月份国产上市的，是最新使用TNGA-K平台的全新一代RAV4荣放。

海外RAV4普通版

在一汽丰田投产的，继续是RAV4荣放。 新车也将在广汽丰田投放，因此广汽丰田向有关部门申请“威兰达”和“Wildlander”商标，很明显，从名字来看延续目前在售的汉兰达之名，形成SUV家族化的名号。

基于TNGA架构的几款新车，在推出后的试驾体验中，一众车评人对其底盘调校方向的变化，从以往纯粹家用车方向的”买菜车“，成为颇有运动感的家用轿车。 因此，换代的RAV4荣放得到了市场的关注。 值得注意的是，海外版的RAV4是分为普通版和Adventure版，换个角度理解就是城市版和越野版两种。 据悉，一汽丰田投产的将是普通版，而广汽丰田投产的则是Adventure越野版。

海外RAV4 Adventure版

新车的形象设计，风格上与现款汉兰达的设计风格有些许相似，以方正刚毅的线条勾勒出硬朗感。 包括前后轮拱往外抛的笔触，都有别于现款在售的荣放。 从尾部看过去，全新一代荣放则更贴近汉兰达的线条。 与此同时，通过从尾箱门玻璃到车门的造型，比起现款更像是经过”一刀切“的设计。 更宽大的后玻璃，从驾驶者使用以及形象的角度来看都是有益的。

内饰部分，全新设计的内饰在现款上下分层的形式，转为了相对独立的部分，层次感依然存在，但表达方式更有时代感和代表性。 从中控显示屏延续到挡把后方的区域，塑造了同级少有的精致感。

动力方面，广汽丰田威兰达或将与全新RAV4荣放共享两套动力系统，包括2.0升自然吸气发动机+CVT变速箱，以及2.5升双擎混动系统，二者的最大功率分别为171马力和218马力，均可满足国六排放标准，且将搭配不同的四驱系统。

全新一代RAV4荣放和威兰达携手登台亮相，最大得益者莫过于紧凑级SUV市场的潜在消费者。 首先，不同的形象风格能覆盖喜好各异的消费群体，看重空间与机能的家庭用户或许适合普通版的车型，而年轻、新颖追求与别不同的新青年或许偏爱越野版的跨界风格。

那么，威兰达的推出会动了谁的奶酪呢？ 兵哥认为，这不是单独某个品牌的问题。 在2019年上半年，广汽丰田和一汽丰田的销量分别为31.12万辆和35万辆，同比增长了21.86%和16%。 而丰田今年上半年全球销量比去年同期增长2.0%至531.18万辆，连续3年刷新上半年销量纪录，但该销量依然低于德国大众汽车公司。 由此可见，在全球销量的争夺上，丰田想冲回全球第一的宝座。

再者，双生车型可以向消费者提供其它选择。 而车型之间却又存在着竞争关系，在市场面前两款新车在消费者有了对比，”加价买车“的前提条件的唯一性就失去了。 可以说，威兰达也动了“加价提车”这一营销策略的奶酪。

通过平台化架构，丰田既把TNGA的特性展现出来，同时简单地花最少的成本来获得效果不俗的增加销量的方法。 各位团友不妨发散一下思维，未来我们会不会买到一汽丰田版本的汉兰达呢？