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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

之前看过斯达写比亚迪元EV以及名爵EZS的车友，应该还记得我文中提到过同事“小蚂蚁”的爱车“奇瑞小蚂蚁”。由于之前出了次小车祸，加上空调出问题老是要跑去修，于是“小蚂蚁”就把“奇瑞小蚂蚁”以四万五的价格卖了。对于这个价格我感觉挺矛盾的，因为它连引擎盖都是塑料的，加上被它的坏空调折腾过，所以潜意识里不觉得它还能卖这么多钱；但结合“小蚂蚁”当时买它时花了七万多的事实，又觉得一年贬值三万左右实在太亏了。

因为电池的原因，同级别的纯电动车要比燃油车贵很多，假如奇瑞小蚂蚁装的不是电池而是发动机，那么它的售价至少要打对折才能符合市场预期。但得与失往往是相辅相成的，当你多花了一半的钱买一辆纯电动车之后，得到的却是更低的使用费（电费、保养费用）以及牌照优势。

当然，很多人不买纯电动车不仅仅是因为它贵，还有续航里程、充电便利性方面的问题，而且担心售后没有保障。续航里程和充电在目前来说仍然没有好的解决方案，毕竟局限性短时间内还没有希望打破，除非政府真的下定决心大力发展这一块，所以这仍是硬伤。但纯电动车的质保期一般还是挺长的，而且其中部分品牌承诺第一任车主终身质保，比如小鹏汽车。

传统与个性冲撞

对于很多穷人而言，似乎是觉得自己不再会有“暴富”的机会了，所以对于赚钱不再表现出太大的欲望，每天下班打打王者荣耀、摸摸麻将，安静地做一只不盼望翻身的“咸鱼”，生活倒也乐呵。反而是越有钱的人，对钱表现出的兴趣更大，每天想的就是投资什么才能保住自己“有钱人”的身份，而近几年新兴的新能源汽车，可能被他们看作了下一个类似互联网的风口，各种投资“狂轰乱炸”之下，涌现了一大批“造车新势力”，小鹏汽车就是其中之一。

操作花里胡哨、口号大声响亮的造车新势力不少，但一部分停留在了PPT的层次、一部分仅仅造出了概念车，只有极少数走到了量产这一步，小鹏正是这极少数之一。作为小鹏旗下第一款量产车型，G3对于小鹏的重要性不言而喻，尽管收不回投资是一定的，但这至少代表着小鹏开始有了收入，之后融资就更有说服力了，而且小鹏确实是新势力中为数不多认真造车的企业之一。

小鹏G3的量产版其实早在2017年10月份就亮相了，但直到2018年12月份才上市，当然，其中对车辆的外观等各部分进行了一定的优化。作为一款新能源车，小鹏G3的设计并没有很花里胡哨，整体还是偏传统保守，比如前杠下部分仍保留着传统燃油车进气口的样式，而非像特斯拉那样全封闭。

大灯灯组标配全LED的光源是必须的，而且细看之下会觉得大灯的造型挺精致的。据说其设计灵感来自星球大战中的光剑，不知道大家根据上面两张图有没有看出来一些共同点。

如果从侧后方看一辆小鹏G3，你会发现它仿佛被分成了上下两部分，大晚上远远看到可能还会将其误认为敞篷车。之所以会产生这样的错觉，是因为它的A/B/C柱乃至车顶均采用了熏黑的涂装，以上图这张图为例，黑与红的搭配产生了极强的视觉冲击。也许是为了加强这种视觉效果，小鹏的设计师还在中间加了一圈镀铬饰条，使得这种冲击感更明显。

尾部最大的设计亮点无疑是尺寸不小的贯穿式尾灯，或者更贴切的叫法是“一体式尾灯”，因为它并未像其他贯穿式尾灯那样明显分出左右。如果要我用几个词语形容小鹏G3的外观设计，我会选择“流畅”、“圆润”，因为除了前脸那把“光剑”之外，在G3的外观部分基本上没有什么折角、折线之类的涉及，虽然乍一看不亮眼，但细看之下你会发现不少亮点，至少，原创度挺高。

特斯拉风味明显

如果将汽车行业看作一间学校，新能源汽车看成其中一个班级，那么特斯拉一定算得上这个班级的“尖子生”，因为它是成绩最好的，也是调性最高的。我们上学的时候，老师总是会说“要像某某同学学习”，而对于车企而言，自然不需要像对待未成年人那样耳提面命了，它们自己就会学，很多车型自发用上类似特斯拉家族式大屏就是很好的证明。

对于如今的汽车而言，大屏似乎成了“科技感”的代名词，屏幕大小仿佛和高级的程度成正比了，这一点甚至“传染”到了传统燃油车生产商。坐进小鹏G3的车内，相信你的目光一定也会首先聚焦在这块15.6英寸的中控屏幕上，它甚至比斯达小时候看的黑白电视机尺寸还大！

当然，我说小鹏G3有特斯拉的风味并不是因为这块大屏，毕竟除此之外也还有不少车型采用类似的设计，比如荣威RX5。而像挡风玻璃一直延伸到驾驶员头顶的设计就不多了，除此之外我能想到的只有特斯拉Model X。当然，我并不是这种操作不好，相反它能给驾驶员提供更宽敞明亮的视野，营造出几分开敞篷车的感觉。

和特斯拉一样的是，这块大屏基本上集成了包括座椅、空调、音乐乃至大灯、后视镜等车辆大部分调节功能，说实话要把这套系统玩熟没有个三月半载很难。有了这块大屏，中控部分唯一的实体按键只剩下那显眼的“双闪”开关了。

当然，最值得一提的还是小鹏号称“L2.5级”的自动驾驶系统，G3搭载了20个传感器、12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，辅助驾驶和自动泊车的功能都非常强大。G3车顶还设置有一个摄像头，支持360°旋转，并且能识别车外人员的手势，这点挺有意思。

续航大幅提升

所谓“新能源”、“新势力”，“新”很重要，对于小鹏汽车这样的“后浪”而言，如果新意不够，反而会被“前浪”拍死在沙滩上，正是以上这些亮点，支撑小鹏汽车这个新企业走到了今天。当然，对于新能源车而言，续航、驾驶质感和质保仍是最根本的东西，也是消费者最关注的点。

值得一提的是，在2018款车型在2018年年底才上市，在一年都不到的今天2020款车型已经上市了，而且续航等方面有了不小的升级。一年不到变化这么大，尤其变化还是集中在最重要的续航方面，作为老车主自然有些无法接受，所以小鹏汽车的BOSS小鹏最近就有点压力山大。

2018款车型顶配的电池容量也只有47.6千瓦时，而2020款车型即便入门版本都比这高，高配以上甚至达到了66.5千瓦时，而售价总的来看反而略有提高，这导致的直接后果便是工信部续航里程从最高365km提升到了最高520km。别说其中还有一部分刚提2018款车型不久的客户了，即便我是第一批，看到这结果也得红眼！

当然，动力部分仍然没什么变化，仍然搭载的最大功率145千瓦（约197马力）、最大扭矩300牛米的永磁同步电机，瞬间爆发300牛米扭矩还是能产生较强的推背感的，这也是部分纯电动车主开久了纯电动车之后会不习惯燃油车的原因。官方给的数据是0-50km加速时间3.8秒、0-100km加速时间为8.4秒。

写在最后

2020款小鹏G3起售价14.38万（补贴后），虽然空间比宋EV小，但价格也要便宜不少，而且2020款520公里的续航里程在同级别有较高的优势，结合其突出的设计以及配置，总的来说竞争力还是挺强的。

小鹏在短时间内就推出改款车型的原因其实很简单，就是为了提升自身的竞争力。说实话，现在对于一款售价十几万的纯电动车而言，工信部300多公里的续航实在是没多大竞争力了，说句难听的话，我同事那小蚂蚁实际都能跑300公里左右。只不过站在消费者的角度，确实很难接受罢了，而这波操作无疑会对小鹏的形象产生一定影响，接下来销量如何，咱们拭目以待。

呗！