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对于造车新势力来说，在很长一段时间里，几乎都是靠着PPT、广告这样比较虚的东西推动产品为人们所接受，毕竟作为初创车企，在没有任何成熟的产品推出之前，想要靠一款产品一炮打响，那么赋予这款车的各种口碑就特别重要。而在我们看来，很多造车新势力相对于传统汽车厂商，可能在粉丝经济这一块相对来说，玩得更溜一点，毕竟造车新势力中有很大一部分来自互联网，这一套对于互联网汽车来说，很是熟悉。但是我们也一再强调，对于建立在粉丝经济之上的产品，本质上也是最容易翻车的，尤其是大宗消费品，一旦粉丝发现上当，那么铁定粉转黑，还要讨个说法，这和中学生在社交媒体上骂骂小鲜肉是两个概念。

之前我们在网上看到一款行驶在路上的京A拍照威马EX5，在车辆的尾门上，出现了两个极具标识性的拉花，一个是FXXK，很明显，这是美国的国骂，有点英语常识的人，大概都知道中间两个XX到底代表了什么；另一个便是直指威马汽车，“威马垃圾车”，并且将威马两字加大加粗，可见车主对于这款车的整体状况有多么不满。

事实上，对于很多中国人来说，对于自己的汽车都有着别样的情愫，因此，在中国人的新俚语中，有车与老婆，概不外借的说法；很多朋友甚至不能容许别人当面说他们的车不好，更不要说自己骂自己的车烂了；而这位车主直指威马是垃圾车，可见这款车对车主的造成的心理伤害有多深，连脏话都骂出来了！

当然，这张图片和最近威马汽车的处境相得益彰，失速、异响、异味，都是这款车留给老车主的集体印象，各种各样的吐槽在论坛、车型评论页面，比比皆是，可以这样说，对于老车主来说，威马EX5的口碑基本上已经崩了！

销量处于前三行列的造车新势力，谁也没有幸免相同的情况，之前小鹏汽车上市了2020款小鹏G3，结果老车主发现新车在续航大幅度增长、配置增加的前提下，价格竟然没有任何变化，厂商也表示没有办法通过软硬件升级的形式使之前交付的车型达到新车的整体水平，引发了老车主的集体维权，时至今日，小鹏汽车依然没有给老车主一个满意的解决方案。

当然，对于蔚来汽车更是如此，其实蔚来汽车在新车量产之前，势造得相当足，推出了一款整体实力相当强悍的纯电动超车EP9，并且提供的对象是刘强东之流的商业巨子，这其实在一定程度上为蔚来之后量产的新车ES8铺平了道路，如果按照当时的技术水准，蔚来汽车现在或许不至于持续裁员。

问题在于ES8量产并且交付用户之后，很多深信蔚来的车主们猛地发现，原来这款车和之前的EP9是两个概念，真正到了量产民用车身上，蔚来的品控和技术不咋的啊。蔚来ES8先后被爆出车机死机、冬季电池续航仅有220km多一些；之后有车主在长安街上演了停车升级，招致交警多次询问的闹剧，直到如今ES8召回，其实现在ES8的销量每况愈下，在我们看来，和ES8先期车型的不成熟是有很大关系的，如今裁员、出手车队都是顺理成章的事。

所以，在我们看来，对于中国的造车新势力而言，本质上就是营销走在产品前面，对于很多人来说，正是相信了这些厂商的宣传，抑或是情怀，才出手购买这些厂商的新车，当然，结果很明显，基本上都毫无悬念的成为了这些造车新势力厂商测试车辆的小白鼠，所以这些造车新势力人设崩塌自然也就再所难免了，大家想想看，在几年前，这些造车新势力的头头脑脑们还被寄予可以带领中国汽车品牌弯道超车合资品牌的希望，如今，大多数的造车新势力创始人已经沦为老车主、投资人、汽车评论人口中的骗子了，所以对于造车新势力来说，造势固然重要，但是产品品质也要跟上，毕竟老车主口碑翻车，句句都扎小心窝！