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大家好，我是三刀。今天，我想赶紧把之前的坑给填上，咱们就聊一聊美国商业史上的传奇人物李·艾柯卡。关于他的名号大致上有以下几个：美国商业偶像第一人，汽车界传奇人物，野马之父，拯救克莱斯勒的功臣。

我始终认为，在阳光的背后一定有黑暗的一面，所以关于这个“人物”的生平，我也有自己的一些思考。李·艾柯卡今年7月2日逝世，享年95岁，是一位长寿的老爷子。站在人生的终点回顾他跌宕起伏的一生，我相信这个故事也会对我们有所启发。

1918年10月底，第一次世界大战意大利战场打响了维内托战役，最终以意大利军队胜利而告终，两周后一战正式结束。战争虽然胜利了，但是意大利的人民还是处在水深火热之中，老百姓地不能种，班不能上，穷苦潦倒的日子逼着大家找活路。

这时候，听说美国敞开大门在召唤移民，所以超多意大利人都奔赴美国谋生，这已经美国第三次移民潮接近尾声的时刻了。在远赴美国的轮船上，有一个骨瘦如柴的意大利人，他就是李·艾柯卡的父亲尼古拉。

尼古拉和妻子来到美国，啥也不会，只能在一家热狗店帮人打工，老尼相信日子总会一天天好起来的。意大利人习惯报团取暖，家族和熟人意识极强，所以在美国的意大利人跟当地人格格不入，经常被人歧视。老尼后期也尝试做了点小买卖，开过汽车租赁公司，经营过快餐厅，但是有赚有赔，日子虽然还能说得过去，但没发的了大财。

1924年，老尼家里迎来了一位新成员，这位出生在美国的拥有意大利血统的大胖小子，就是后来大名鼎鼎的李·艾柯卡。按道理说，意大利人并不大注重传统的教育，他们更希望自己的下一代掌握一门手艺，这样以后好谋生。

但是老尼来到美国发现，在这个地方混还是要有高学历才行。所以他逼着自己儿子李·艾柯卡好好读书，未来要出人头地。李·艾柯卡也算争气，先是本科阶段拿到了机械工程和商学两个学位，接着又跑去普林斯顿大学拿到了机械工程的硕士学位，期间还选修了心理学专业。

可想而知，老李在大学阶段就把工科，商科，心理学的理论知识都拿下了，智商肯定毋庸置疑，如果情商再高点，恐怕将来想混不好都难。

1945年，21岁的小李终于毕业了，他的对口专业是去汽车公司当工程师，回家问了老爷子的意见，老爷子是福特粉，平时开着一台福特T型车，老爷子说你投份简历去福特公司试试，结果还真的成了。

小李在福特公司的第一份工作是实习工程师，主要做自动变速箱的调校。但他感觉这不是他想要的，因为他感觉自己擅长与人交流，而不是和冰冷的机器打交道。

在小李的强烈要求下，他被调到销售部门，去到了一个小城市做销售负责人，也就是帮助当地的经销商来卖车。他业绩突出，很快就被提升为区域经理。就在事业刚起步的时候，他认识了福特汽车费城办事处的接待员玛丽，俩人谈了8年恋爱，一直到小李子32岁的时候才正式结婚。

但遗憾的是，他59岁的时候妻子因糖尿病去世，3年后他又跟一家广告公司的职员佩吉结婚，这段婚姻仅仅维持了8个月。又过了5年，老爷子已经67岁了，又跟一家餐厅老板达林结婚，但仅仅4年后又离了。

我相信李·艾柯卡一定是个极其聪明又有家庭观念的男人，他的第一段婚姻是从他还是底层小销售开始的，他的妻子一直陪他打拼到福特的总裁，一人之下万人之上。她妻子对家庭的付出可想而知有多大，老爷子54岁的时候被亨利福特赶出公司，这时候距离她妻子离世还有5年。

大家应该知道糖尿病是个慢性病，李·艾柯卡应该也清楚妻子的身体状况。第一段婚姻不是因为感情问题，而是不可抗因素终结的。而后面两段婚姻之所以短暂，我想这跟他的身份和地位应该有着很大的关系。

他虽然是被赶出福特的，但是真正成就他声望和地位的是在后来去的克莱斯勒公司，他成了拯救克莱斯勒的男人，整个美国社会对于他都当神一样看待。吸引同样是奋斗和创业的女性喜爱，这是顺理成章的事。但两个同样奋斗的人在一起是经营不好家庭的，所以后两段婚姻都十分短暂，也是必然的。

我们把视线还是拉回到小李子做销售的年代，他22岁开始成为福特的销售，25岁成为区域经理，可是之后他的业绩并没有一路狂飙，有时候甚至还垫底。曾经带过他的领导告诉他：“总有人会是最后一名，但你不可以总是最后一名。”小李子的老爸就是第一代移民，吃苦耐劳，想尽一切方法出人头地这种想法深入骨髓。

终于，在他32岁的时候，小李子想出了一套方案来销售1956款福特汽车，这个方案叫“56换56”活动，也就是只要交20%的首付款，顾客就可以在3年内以每月56美元的价格购买一台56款福特车。很多人会觉得，这不就是贷款买车吗？的确，这个想法说出来没什么难度，但那是1956年。

要知道在咱们中国，1993年北方兵工汽车才第一次提出了分期付款购车模式，1995年上汽集团才推出汽车贷款服务。但由于缺乏风控经验，1996年央行下令停办汽车消费信贷业务，之后缓了几年才慢慢恢复。

因为这一战封神，未来4年小李子一路披荆斩棘杀到了福特汽车分部副总裁兼总经理的位置，时年36年。我今年正好也是36岁，我估摸着如果不离开4S店，我最多也就是一家店的总经理吧。

小李子已经是福特汽车分部有史以来最年轻的管理者了。他刚上任的时候，也想做一些大事，毕竟去掉副总裁的“副”字必须拿出点成绩才行。于是，他向亨利福特提出了设计一款运动车型的想法。亨利福特想都没想就否决了，理由很简单：今年刚停产的福特Edsel车型，够大够运动吗？这台破车害得老子亏了多啥钱？现在都被传为笑柄了。

只要一提到这台福特Edsel亨利福特就来气，为了造这台车，福特团队从1947年开始就做各种调研，收集各种数据做分析，最后推导出一个结论，只要造出这台叫做Edsel的车型，就一定大卖。

这段话听起来是不是十分熟悉？对的，这一定是“蓝血十杰”干的好事，因为时间上是吻合的。但结果造出来的车在市场上反应平平，大马力，夸张的造型，定价还不低。那时候美国的经济已经没有10年前那么好了，整个汽车市场开始往小型化发展，车价也是越卖越便宜。

福特公司为了促销这个车，甚至还采取过来试驾就送一张彩票，之后还送客户200美金或者送一匹马。为了送马给客户，还专门雇人来给马儿喂草。也的确，这车质量也不过关，车子坏了车主好歹还有一匹马儿可以代步。

反正这台Edsel的车型让福特公司前后亏了3.5亿美元，你说小福特能不发火吗？但是这个锅李·艾柯卡不背，他是从一线销售干上来的，他通过走访一线的经销商可以得知，客户还是喜欢那种可以坐4个人，后备箱空间大，引擎马力大，但是开起来轻盈有速度感的车。

但亨利福特就是不同意，没办法，李·艾柯卡只能偷偷的拉来几个关系好的工程师，成立了一个秘密小组，继续研发他理想中的这个车型，这个车型就是福特经典跑车“野马”。

我相信，李·艾柯卡和小福特之间的梁子肯定就是从这时候开始结下的。虽然我看网上的评论文章都说是因为李·艾柯卡功高盖主，但你能帮主子赚钱，没有哪个主子不喜欢的。

可是你要不听主子的话，主子让你往东你往西，主子不让你做的事，你偏要做，结果还真做成了。这不是啪啪啪的打主子的脸么？赚钱是一方面，面子更重要。

所以，我推断为什么在福特干了32年，都已经是福特总裁的李·艾柯卡要被亨利福特一脚踢开，就是因为这个人已经不可控了。他已经拎不清谁是主子，谁是仆人了。

野马的畅销让福特上下所有人都吃惊不已，这款车也让福特公司赚得盆满钵满。仅仅不到10年时间，李·艾柯卡终于把副总裁的“副”字去掉了，正式登上了一人之下万人之上的福特总裁宝座。但是在这个位置上做了不到7年，福特爆发了Pinto车事件。这个事件我曾经在节目中也提到过，那是一期关于人伤事故的讲解节目。

在保险理赔中，对于人员伤亡有着明确的赔偿标准。当年福特Pinto车为了节省成本，要制造廉价的小型车来和市场上的进口小型车竞争，李·艾柯卡通过了这种重量不到2000磅，售价只有2000美元的小车上市。结果，因为油箱设计的缺陷，导致这款车常常发生碰撞后爆炸起火的事故。但福特坚持不召回车辆。

直到后来内部的会议资料被媒体披露，才最后坐实了这件事。这款Pinto车被美国人称之为“艾柯卡轿车”，可想而知，福特和艾柯卡的声誉受到了多大的影响。1978年，福特终于宣布召回Pinto车，承认设计缺陷。同年，李·艾柯卡被亨利福特开除出福特公司，并且之后几年把他所有提拔上来的领导全部剔除出局。

我估计在亨利福特眼里，这个流淌着意大利人血液的小李子，就是一个喜欢搞小团体，喜欢搞事情的能人。但能人如果不听话，就成了妄人，福特毕竟是家族企业，不是你李·艾柯卡的企业。

1990年出版的《亨利·福特二世的一生》一书中，福特汽车欧洲前副主席、福特二世最亲近的密友之一沃尔特·海斯(Walter Hayes)写道：艾柯卡试图暗示福特二世年事已高，不能再经营公司，借此来推翻他。

福特汽车前董事富兰克林·墨菲(Franklin Murphy)对《洛杉矶时报》也曾表示，艾柯卡试图通过董事会来罢免福特二世，以先发制人地打击他。我估计这就和乔家大院里乔致庸和孙茂才的关系差不多，孙茂才最后想干什么，乔致庸心里清楚的很。

可以说，李·艾柯卡是背着一口大黑锅离开的福特公司。曾经平步青云的小李，现在已经是老李了，瘦死的骆驼比马大。毕竟曾经是福特的总裁，他刚一离职，克莱斯勒就抛来橄榄枝，说咱们公司快要不行了，赶紧过来看看吧。老李憋着一口气真没处撒，他看着濒临破产的克莱斯勒嘴角露出了一丝笑意。

他来到克莱斯勒公司，看着一群拿高薪不干活的管理层，以及工厂里效率极低的工人们，瞬间明白了这家企业的问题所在。我之前讲过，但凡空降高管，必将掀起一阵腥风血雨。

果不其然，老李上来就关闭了20个工厂，从1978年他上任到1980年2年间，总共裁掉了7.4万工人，解聘了35位副总裁中的33位。留下来的员工必须接受了减薪的待遇，愿意就干不愿意就滚蛋，累计减薪12亿美元。与此同时，上游的配件供应商必须接受延长货款账期，不同意就滚蛋。

最后是对管理层下手，还好，只要求他们同意减薪10%，毕竟还是要留些人才来管理公司的。除了节流还要开源，他又说服国会批准联邦政府放15亿美元的贷款，为了表明自己干实事的决心，他把自己的工资降至1美元。当然，在我看来这只是作秀而已。

但是李·艾柯卡本人确实了解市场，毕竟他是从卖车打拼上来的总裁。他来到克莱斯勒之后，推出了两款车型火爆市场，一款是四缸前驱的K型车，这也是一款类似福特Pinto车的小型车，他一定是吸取了福特失败的教训才让这台车如此成功的。

另一款是一种厢式载客车，这款车型催生出了一个细分市场，是克莱斯勒有史以来最吸金的产品。老李来到克莱斯勒没几年，一下子就让企业扭亏为盈，净赚24亿美金，比之前60多年的利润总和还多。

1983年李·艾柯卡成了《时代》周刊的封面人物，声誉达到了顶峰。紧跟着，1987年，他决定收购濒临破产的美国汽车公司（AMC），几乎所有人都反对他，因为克莱斯勒公司才刚刚缓过气来，现在一下子步子跨得太大，怕出问题。但李老爷子坚持要收购，结果AMC收回来之后，旗下的Jeep品牌成为了克莱斯勒的一头超级现金大奶牛，至今也是如此。

但前面我说老李把自己薪水降到1美元只是作秀，这是有证据的。1988年《商业周刊》在封面报道中，将艾柯卡称为1986年美国薪酬最高（2000万美元）、1987年美国薪酬排名第二的高管，但是这位薪酬最高的高管在1987年给股东的薪酬却是全美所有车企里最低的。

我们可以看出，李·艾柯卡一个人的辉煌背后，有多少人为之付出了牺牲，正所谓一将功成万骨枯。

李·艾柯卡是1996年从克莱斯勒退休的，在他退休的前一年，老爷子又不安分了。他与克莱斯勒主要股东柯克·克科里安(Kirk Kerkorian)一起想把公司私有化，幸好被克莱斯勒的下一任总裁伊顿(Eaton)识破，随后就是鱼死网破的争斗，最后老爷子想想还是算了，就拿着5300万美元退休了。同时还和公司签了一份协议，未来5年内禁止公开谈论克莱斯勒。原来克莱斯勒的新总部大楼准备用他的名字命名，最后也被取消了。

我估摸着老爷子最后晚节不保，还是跟家庭有关。意大利人和中国人很像，家庭观念很重。赚钱都是为了下一代，但是再多的钱在他们眼里都不算多。

要给后代留下一个长期稳定的饭票，才是终极目标。所以老爷子肯定是想把克莱斯勒私有化之后，就像福特公司一样，老福特死了小福特上，看谁不爽就把谁踢出局，那种感觉多爽。

老爷子离开克莱斯勒后又没闲着，74岁高龄又杀回底特律与通用汽车前董事长鲍勃斯坦普尔合作，说是要造轻型电动车。这可是在1998年啊，老爷子还曾公开说过：“在新千年，对年轻人来说，这将是一个电子的世界。”

后来他发现年轻人不接受电动车，于是又改口说：“美国的老年人会慢慢接受电动汽车。”很可惜，这个项目一直坚持到2002年，最终还是黄了。因为2003年的时候，诞生了一家个公司叫“特斯拉”。

在今年7月份，李·艾柯卡的葬礼上，应艾柯卡家人要求，美国野马俱乐部在教堂外停放了4辆1965年产野马汽车。随后，一辆定制版克莱斯勒Pacifica灵车加入队列，将李·艾柯卡的灵柩运往墓地，老爷子的一生就此落幕。

关于李·艾柯卡的故事说到这里也该结束了。不知道大家喜不喜欢这样人物传记风格的节目，虽然整理资料和编写稿件花费了好几天的时间。但回头看看每一篇文章，我觉得就像自己的孩子一样，倾注了自己的感情，我觉得这类文章再看，也应该是有价值的。所以，希望大家多多转发支持我的图文，我也希望做好一个会说故事的汽车自媒体。

关于今天故事里提到的李老爷子您是怎么看的？一个成功的职业经理人，真的要冷血无情，目标感强烈吗？对于他和亨利福特的主仆关系，以及离开克莱斯勒前的私有化想法，我的分析您认可吗？欢迎在下方留言，留言互动是对我们最大的支持。