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试驾文章的题目，原本是要与“大”挂钩的，因为8月20日在浦东机场与荣威RX5 MAX相遇时，汽势Auto-First对它的第一印象便是： “这个大块头对得起MAX的后缀。 ”

讲真，不要被RX5的前缀蒙蔽，与其说它是RX5的升级产品，长宽高4647*1891*1725mm，轴距2760mm这样的尺寸加身，倒不如说它与同门大哥荣威RX8更为靠近，或者是臆想中的RX6或RX7……

当然不止是视觉感受，为了尽量规避在城市中偏于狭小的侧方停车位处犯难，荣威RX5 MAX在车身长度上有所“克制”，但在真正影响车内空间感受的宽度、高度、轴距上却是不遗余力——超宽车体带来更宽适的实际乘坐空间，后排膝部空间高达128mm，加上0.85平方米采光面积全景天窗带来的敞亮空间感，别说在车里跷二郎腿，估计录个抖音放肆摇摆也是够用的。 （P.S.车里还真有车载K歌的功能，只是没有闲暇时间体验，当个迷你K房，想必也很巴适。 ）

但经过两天大约500公里的试驾才发现，荣威RX5 MAX不止于大，智能座舱才是其真正的“嗨点”——时下的车企不提个智能化、网联化、未来座舱设计，貌似都不好意思发布新车，但真真切切让Auto-First体验到智能座舱整体设计的，荣威RX5 MAX算是第一份。

无钥匙进入启动功能算什么？ RX5 MAX已经进化至刷脸时代——接过车钥匙不再意味着试驾前的交接完毕，SKYEYE天眼系统需要在上车后优先对新驾驶员进行人脸识别信息录入，而不再需要使用钥匙或按键，只需根据仪表提示，踩下刹车即可进入驾驶状态。 该系统还会根据不同用户身份，结合日期、喜好、区域、日程等因素，提供生日祝福、天气提醒等专属迎宾语，并自动将座椅、后视镜等调节到用户惯用的位置，还能记忆氛围灯、导航、音乐等设置。

这次试驾的行程充实且路途遥远，但“累觉不爱”并不存在——即便是百公里以上的中长途行程，也能让驾乘者告别旅途劳顿，荣威RX5 MAX智能座舱的秘诀有以下三点。

下午的行程比较紧张，往返路程大约300公里，但并不需要上车后手忙脚乱调整导航，步行到停车位的功夫，用斑马智行APP便可提前设定好行程规划，基于全新高德星云AI引擎深度定制的车载导航将与手机导航行程实时同步。 更无需手忙脚乱调整座椅、后视镜、音乐，因为SKYEYE已经成功刷脸，上车就走一点儿都不夸张。 当然，导航也支持语音识别和车信系统，同行的10车编队可以共享目的地，不用担心掉队，反正大家的目的地已经一键同步。

进入座舱会第一时间发现，主驾座椅在驾驶员上下车过程中会自动后移，这样的配置也恰恰能说明荣威RX5 MAX在空间方面的底气与自信——汽势Auto-First特意询问了后排座位的小伙伴是否受到座椅后移的影响，他淡定地表示： “往后移了么？ 没注意。 ”

内饰在最大程度上使用了软包材质，并非摆设——大面积的软包搭配14.3英寸曲面大屏不仅在视觉冲击力上提升提升了车辆的档次感，足够软且高度适中的左右双开式中央扶手箱，搭配星舰47.8°最舒适手腕摆放角度且握感极佳的横向式电子档把，右手掌摊开、右臂伏于扶手箱，别说累，这驾驶姿态用享受来形容最为贴切（虽然有些不舍，但汽势君温馨提示： 中高速驾驶还是要双手扶方向盘的）。

关于视听享受，简要提三点： Bose音响、标配双层隔音玻璃搭配增厚地毯隔音垫、256色随心溢彩氛围灯可与音乐交互，这种沉浸式视听体验应该可以让挑剔的眼睛和耳朵也足够满意了。

荣威RX5 MAX提供的高坐姿以及宽阔视野本身就能降低驾驶的疲劳感，但在智能座舱的AR-Driving实景驾驶辅助系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统和360°全景影像的全方位黑科技加持下，护安全与保轻松的苛刻要求得以同时被满足。

显示在液晶仪表上的AR导航保证了行车时眼部注意力的移动路径最小化，图像清晰且信号迟滞极低，行车路径规划显示方式直观，值得一提的是，即便是夜晚行至路灯光线补充几乎为零的路段，AR图像也能保持极佳的观感，且集成在AR液晶仪表上的远近光自动切换提示，也提醒着驾驶者RX5 MAX的远近光自动切换机制十分机敏，足够安全——可以说荣威RX5 MAX不仅最早将偏于“科幻”的AR导航技术落实到量产车上，其用户体验也得以保证最佳状态，难能可贵。

由于试驾路线的80%是高速路段，集成于AI Pilot系统的自适应巡航、自动刹停、车道偏离辅助三项功能组合，再次降低了驾驶疲劳感。 自动跟车脚不累、自动刹停心不累、车道偏离手不累——当高速驾驶中与前车的安全距离被智能接管，当紧急情况有了主动保障，当方向盘以适中的力道纠正有压线趋势的行车轨迹，这样的从容不迫，也是一种独特的驾驶享受。

文章的最后，来简单说说荣威RX5 MAX的动力。 刚刚拖动36吨波音737客机的车型为2.0T版本，而本次汽势Auto-First驾的是1.5T版本，搭配6挡双离合变速箱，最大功率127kW、最大扭矩275N·m，也足以保证动力的随叫随到。 换挡机制中并未包括S挡，取而代之的是激活换挡拨片使用的M挡。

事实上这辆车也并不需要S挡——由于较好的隔音和偏于舒适感调教的避震，车辆高速驾驶的速度感反馈并不显快，而无论是Sport、Eco、Comfort驾驶模式，在高速情况下踩油门至二分之一行程处，车辆的降挡迅速、提速感较为明显，干脆利落的超车不在话下，Sport模式下橙黄色的仪表色彩风格也有足够的仪式感。

唯独引擎有声无浪，降挡机敏、升挡缓慢，导致加速时的激情感只存在于车速提升，却错失了性感的听觉享受，这也许是整个试驾过程中唯一的遗憾——好在工作人员提到试驾车辆仍为上市前验证车辆可靠性的试制车，上市后的车辆或许将在换挡逻辑上做轻微调校。

整体而言，在荣威RX5 MAX的试驾体验中充满了惊喜，无论是越级的大空间、驱散驾驶疲劳感的智能座舱，亦或是硬核的动力表现，都对得起其15万元上下的预售价格。 新车将于8月28日上市，期待正式售价公布之时，能再有惊喜。