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奥迪Q5L换代后被推上风口浪尖，起因是将全时四驱变适时四驱，8速手自一体变速箱变成了双离合，成为了不少车友口中“津津乐道”的事儿。不过一波未平，一波又起，新的话题又来了，而且这次的主角还是奥迪。

最近有消息称，奥迪将会在下一代奥迪A4（B10）车型中不再采用MLB平台，转而采用成本更低的MQB平台，也就是说新一代的奥迪A4将会取消发动机纵置布局，换上与迈腾相同的发动机横置布局。消息一传出，各种车神都炸了锅，要知道从MLB平台换成MQB平台唯一的理由就是降低成本，而有关消息源称，这一举措将会给奥迪节省下10亿美金的成本。

为了今后能够区分A3与A4，奥迪设计总监Mark Lichte建议：B10代A4换装MQB平台后，将驾驶舱后移同时拉长前车轮和前车门的间距。此外，发动机要尽量安置在前轴之后，以便更合理地分配前后比重。

我们先来说说纵置发动机布局和横置布局各有什么优缺点。首先，纵置发动机布局可以使发动机和变速箱位于前轴之后，而后轴又有着转动轴、差速器等等部件，这就使得发动机纵置布局的前后轴重量更加均衡，从而使车辆的操控性大大提升，这对于四驱系统的影响尤为显著。但是纵置布局的缺点在于挤占了驾驶舱空间，迫使机头更加修长，而成本自然是比横置布局更高。

相反的，横置布局则是更加偏重前驱车型，当车型采用横置前驱布局时，发动机动力到前轮胎的效率更高，而且横置布局在空间上更加合理，不会占用太多驾驶舱空间。但是横置布局的缺点也是非常明显，那就是发动机横置会使得车身前后轴荷载相差较大，在激烈驾驶情况下整车操控体验不佳，尤其是在急转弯的时候。当然了，发动机横置的成本会低不少。

而现款奥迪A4虽然采用的是纵置布局，但是其低配车型却离奇地采用了前轮驱动（高贵的Quattro四驱版本不在讨论之内），要知道，同级别的宝马3系或是奔驰C级采用的可都是后轮驱动，从这点上来说，奥迪A4确实是个另类，毕竟纵置前驱的搭配并不是非常合理。很显然，现款奥迪A4L采用后驱布局更多是为了其高端的Quattro四驱版本，这么理解的话就讲得通了。而未来的奥迪A4一旦采用横置布局，那么搭载托森式中央差速器Quattro四驱系统就真的只能跟我们说再见了。

但是在奥迪的门面车型上搭载横置前驱布局真的好吗？奥迪自然也考虑过这个问题，而奥迪方面给出的说法是，尽可能地延长发动机机舱的长度，并将前轴向前延伸，从而使得发动机位于前轴后方。

说实话，奥迪这样的做法真的很“危险”。毕竟在中国市场，奥迪A4L可以说是奥迪的顶梁柱，平均每个月能卖出1.3万辆，而在今年前七个月，奥迪A4L足足卖出了94449辆车，这个数据领先同级别竞争对手奔驰C级和宝马3系。而至于为什么奥迪要如此铤而走险，据悉，由于柴油车排放门的巨额罚款，使得奥迪目前面临着最大挑战就是节省成本。不过也有部分媒体坚信，奥迪不会采用低端的MQB平台砸自己A4的脚。

不过，近年来不只是奥迪，各大豪华品牌的骚操作不在少数，宝马汽车为了更低的门款，研发出了与自己造车理念背道而驰而前驱车平台，并且部分车型还搭载了1.5T三缸发动机；奔驰在国产A级车型上也是采用了扭力梁悬架，这些真的是豪华品牌车型该有的吗？显然不是，但是为了降低造车成本，获取更大利润，奔驰宝马也都干了。

所以说，在某种程度而言，信仰和品牌力并不是什么好东西，车标不等于真正的技术内核，这种情况就需要消费者自己去深入了解、明白是非了。而此次奥迪A4闹出的横置布局“绯闻”，很可能不只是空穴来风，不过考虑到奥迪在国内市场的一贯作风，未来横置布局的奥迪A4L若是价格能下沉，还真有可能成为真香定律的典型，你说呢？