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文/小可爱

什么？禁售燃油车？8月20日，工信部对外宣布，目前正统筹研究制定燃油汽车退出时间表。作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场的一举一动都备受关注。诚然，目前新能源领域还存在诸多有待攻克的难题，而工信部选择此时将“禁燃”计划提上日程，意味着新能源市场的发展正在政策引导下进入市场的良性循环。

以眼下前不久出台的退坡新政为例，看似在现阶对其销量产生了阻碍，但从长远来，“退坡”也势必会加速新能源领域“洗牌期”，优质的产品才得以体现出其应有的价值。同理，面对“禁燃”，我们也同样需要从长计议。

将“禁燃”提上日程

8月20日，工信部在回复全国人大“关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国”的建议时称，将因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树则表示：“涉及民生的问题需谨慎。”

事实上，在此之前，国内在禁售燃油车方面早有准备。2017年9月初，工信部副部长辛国斌曾在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，工信部开始研究燃油车退出时间表。

今年3月，海南省发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，计划在2030年全面禁售燃油车，成为国内首个出台时间表的“禁燃”省份。

与此同时，国内不少城市也出台政策为新能源汽车的销售铺路，例如，上海新能源车主无需拍牌，目前购买国产新能源车无需缴纳购置税，为车主节省了大量的经济成本。

国内外一致大趋势

近年来，关于新能源车型是否环保的问题，在全球范围内仍然争论不休，但关于“禁燃”，各国基本也都保持相同的态度。

2015年，美国加州首次提出要在2030年禁止传统燃油车上市销售计划。随后，德国、法国、英国、意大利、挪威、荷兰和印度等国家陆续公布了各自的燃油车禁售时间表，时间从2024年-2040年不等。其中意大利首都罗马称，将在2024年全面禁售燃油车，法国则表示将在2040年全面禁售。

与此同时，为响应政策号召，国内车企也纷纷宣布了自己的“禁燃”计划。

北汽表示除了特种车、专用车以外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车；海马汽车则表示今年旗下产品将全面应用混动技术，2020年新能源车型销量占比将达到30%，2025年将全面淘汰燃油车；长安汽车也提出在2025年后全面停止销售传统燃油动力汽车。

值得一提的是，得益于近年来国内新能源市场的蓬勃发展，当下国内已成为全球第一大新能源汽车市场。据不完全统计，截止2018年底，我国新能源汽车销量累计已超过300万辆，占据全球总量的50%以上。

另外，业内人事表示：“禁售燃油车，无疑是当下国内车市的大势所趋。”但从现阶段工信部对于的政策言论来看，并未采用“一刀切”的政策，这也间接的表明当下燃油车市场并不会出现太大的波澜。

距真正“接棒”还有多远？

其实，通过以上工信部对外的政策言论中不难看出，距离真正实现“禁燃”计划，目前还需很长一段时间进行过度，但新能源汽车生产企业能够按照这样的目标和要求如期替代、顺利“接棒”吗？

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据，截至2019年6月，我国充电桩保有量已超过100万根，其中公共充电桩保有量超过41万根，私人充电桩保有量超过59万根，车桩比达到3.5：1。在补贴政策向充电桩倾斜之后，充电桩的数量一路上涨，但利用率仅为4％。而“僵尸桩”的出现，也是造成其利用率低的最主要因素。

另外，在安全方面对于新能源车而言也是一个“老大难”的问题，据不完全统计，2018年全年发生高达40多起新能源车自燃事件相当于平均每月约发生3起火灾事故。而2019年上半年，关于电动车自燃的事件也是接连不断。这在有一定程度上对新能源车的销量产生影响。

其次，虽说在车市疲软的当下，新能源领域的发展势头可谓一枝独秀，但随着6月25日起新补贴退坡政策的出台，新能源领域也出现了“缩水”的迹象，据乘联会统计，7月新能源汽车销售8万辆，比上年同期下降了4.7%，这是新能源汽车近三年来首次出现同比下滑。而对于车企而言，如何积极应对才是当下最迫切解决的问题。

综上所述，与燃油车相比，新能源车型还存在这样或那样的问题，但从能源角度来看，燃油车也是始终是一件能源消耗品，弹尽粮绝也终究是迟早的事，这也从侧面体现了新能源市场的切实意义。而面向未来，新能源汽车接棒燃油汽车的号角已经吹响，能否全面接棒，还有待时间得以验证。