小排量增压发动机已经是行业趋势,尤其是国际大厂都已经推出了小排量增压机,更何况2.0T发动机也应用在了百万豪华车上。吉利作为国产一哥,他在动力布局上也是先人一步,目前吉利新开发的1.5T、1.0T三缸发动机都满足国六排放,只是还没官宣,毕竟国六也没开始执行。而吉利1.0T发动机则是行业最牛小排量,让我们先看一下他的参数。
其实大部分国际车企都已经布局了1.0T,而且还都是三缸机,而做的最出色的的就是吉利,它的1.0T最大功率100KW,136马力,峰值扭矩205Nm,已经超过了福特和本田1.0T。
这款吉利1.0T发动机还有很多的黑科技,它采用了缸内直喷、高压共轨、集成排气歧管、双可变气门正时、可变排量机油泵、平衡轴等技术,这是吉利汽车研究院的结晶,如果谁说吉利的研发成本低,可以去参观一下吉利汽车研究院。
缤瑞是第一个使用1.0T发动机的吉利车型,之前是在高配上使用1.0T,今年4月发布了低配版的1.0T,价格也进一步下探,为的就是推广1.0T,毕竟他是吉利以后的主要动力。
200T是1.0T的车型,7.58万的售价比本田同样使用1.0T发动机的享域低了2万多,而自动挡的享域11.23万,更是低了近两万,这台缤瑞售价还是很厚道的,毕竟他的动力已经接近了1.6L自然吸气。
缤瑞的长宽高分别4680/1785/1460mm,轴距为2670mm,略大于帝豪,小于帝豪GL,属于紧凑级掀背轿车,侧面看缤瑞非常的一体式,没有任何松散的感觉,它是吉利BMA平台首款车,有着小博瑞之称。
很多小伙伴看过吉利的内饰之后会感到惊讶,因为吉利家族式的内饰设计非常出众,比那些沃德最佳内饰还要漂亮,但沃德只是评选在美国销售的车型,吉利无缘,也希望在国内能评选中国最佳内饰。
配备10.25英寸的液晶大屏搭载GKUI吉客互联系统,操控和灵敏度非常高,UI设计比较有好感,操作也非常简单,支持手机APP解锁、打火、定位等。
变速箱1.0T搭载的是6DCT双离合变速箱,而1.4T使用CVT变速箱,与帝豪GL有些不同。
后排座椅布局和空间都非常合理,而且在做工上要比合资高了两个档次。
总结
缤瑞和缤越都有1.0T可选,而新推出的1.0T价格下探,也开始了走量,根据之前的驾驶体验来说,这台1.0T满足日常出行还是完全够用,最主要的是油耗不足5L,但高速超过120再加速还是有些吃力的,毕竟是一台小排量。
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