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8月26日，小布有幸代表《道哥说车》受邀参加新宝骏试驾活动，亲身对新宝骏RM-5以及新宝骏RC-6进行实地体验。

本次试驾活动安排在柳州的新宝骏实验基地，此地也是首次对外开放，进行媒体试驾活动。体验的内容分为三部分：场地试驾、L2级自动驾驶辅助以及智能车机交互系统。现在就带大家一起体验一下这两台车的驾驶感受。

运动轿跑气质拥有超高离地间隙

小布第一个开始的环节便是场地试驾，在进行车辆选择的时候，我一眼就相中了界于SUV与轿车之间的跨界车型RC-6。

这台采用溜背式设计的新宝骏RC-6，在整体外观上就非常吸引我这种热血青年的那颗躁动不安的心，进入车内后，内饰也让我一改以往对自主品牌的观念。

两块12.3英寸的液晶显示屏、空调出风口的橙色装饰条，再加上出风口调节的位置还有一个精致的小部件，让整部车的内饰空间看起来既有科技感同时也不缺时尚的元素。

欣赏完新宝骏RC-6的外观内饰之后，便开始体验这台车的通过性了。前面说到了，这款新宝骏RC-6是一款跨界车型，离地间隙达到191mm，于是厂家在试驾场地准备了三款不同的“马路牙子”让咱们来验证RC-6的通过性到底有没有那么强悍。

这张图片是RC6在通过最高的160mm的“马路牙子”之前，小布所拍下来的，当时看见前保险杠离台阶还有这么多距离的时候，真是把我给惊呆了，哪怕是SUV都没这么夸张的高度吧。

之后小布只是稍微带了一点油门，RC-6便轻轻松松的干上了这个“马路牙子”，不得不说这台新宝骏RC-6的通过性真的很强，是名副其实的“马路牙子杀手”呀！

身材宽厚魁梧转向灵活自如

在完成了新宝骏RC-6通过性的试驾之后，小布换到了新宝骏RM-5上。作为一款与概念车高度相似的车，新宝骏RM-5不仅拥有前卫的外观造型，并且兼具MPV的空间与SUV的运动。可以看到身高1米83的工作人员站在旁边，也仅仅高出半个头，不难想象车内空间的宽敞。

进入车内后，新宝骏RM-5给我带来的感受则不同于RC-6。RM-5的内饰更精致、更有设计感，比如菱格纹的包裹布料、金属质感的功能按键，以及贯穿式的出风口饰条。

同样，在欣赏完外观与内饰之后，便开始对RM-5进行转向的试驾体验。令我没想到的是，看起来如此魁梧宽厚的外观，在低速通过直角弯和连续弯道时，出色的转向手感令人感觉非常轻巧，并且在绕桩时，我故意加速通过角度很小的弯道，也不会让我感到车子有很大幅度的侧倾。这一点也得益于RM-5采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架。

L2级驾驶辅助0KM/H也能使用ACC

在体验完通过性与转向性之后，咱们开始体验两车所搭载的L2级驾驶辅助系统。小布这次不但驾驶体验了RM-5的驾驶辅助系统，还以乘客的身份，体验了RC-6在开启驾驶辅助系统时的行驶状态。

这套L2级驾驶辅助系统，拥有14项分辨功能，并且启动非常简单，方向盘上有一个专门启动L2级驾驶辅助系统的按键，只需要在行驶过程中按住约0.8秒的时间就能启动，比传统的需要反复寻找调节的过程更加方便快捷。

ACC自适应巡航功能不仅可以实现从0-130km/h之间的全速域覆盖，而且还可以自动根据前车的速度，来调节自身车速。在体验过程当中，小布尝试了把双手离开方向盘，但是大约经过5秒时间，液晶仪表处就会显示“请握住方向盘”的警示字样，这时就得把想偷懒的手给放上去了。

远程解锁车辆语音交互更加方便

在结束体验L2级驾驶辅助系统之后，我们进行了最后一个环节，也就是新宝骏的智能车机功能。和一般独立车机系统不同的是，新宝骏这次使用的车机智能系统，使用的是手机的数据流量，而且整个后台也在手机里，从而有一个功能就是可以远程解锁和锁定车辆，这一点非常新颖，给装逼带来了无限契机。

另外，想要使用车机交功能就得先安装一个新宝骏车联APP，然后通过数据线连接至车机，车机就可以调用手机内各种APP了。而让我印象最最最深刻的，就是这两台新宝骏的语音功能。

所有指令都支持免唤醒，直接说就行，不需要那种“你好小X，你好XX”这种傻乎乎的唤醒语言，并且不想听它说话，还能随时打断。而且识别语音指令非常迅速，即使在车内放最大声的音乐，车机智能也依旧能捕捉到用户所发出的语音指令。

体验总结

经过一天的体验之后，小布觉得新宝骏已经可以用超凡脱俗来形容了。不管是L2级驾驶辅助功能，还是体验感极好的通过性、转向性，又或者是高智能的车机系统，都给人一种，这不再是老旧的国产风格、国产技术。这是更年轻化的、更有驾驶感受的、更有未来仪式感的新产品，新品牌！