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汽车故障年年有，今年似乎特别多

近日，网上出现了大批马自达CX-5维权车主，他们在网上已经组件了"泵友俱乐部"目前已经有近百人的规模，这些受害人无一例外，均为马自达CX-5的车主，遭遇的问题也是一样的：马自达CX-5在行驶过程中突然熄火。

编者去网上检索了关于马自达CX-5熄火的信息，发现在车质网上已经有大量的投诉，车型从2017款覆盖到2019款，也就是说这一次马自达CX-5遭遇的问题，或许并不是某一个时间段的批次问题。

这些车主遭遇了什么？

编者搜集了马自达CX-5在行驶过程中熄火的案例，分两种：

1. 高速行驶过程中，车主踩油门进行超车，CX-5经两次顿挫之后熄火。

2. 车子在怠速过程中，起步CX-5两次顿挫之后熄火。

车主找到4S店之后，被告知是燃油泵的问题，进行更换之后，目前尚未有车主反映遇到行驶过程中熄火的现象。但是，我们有理由相信，这些更换过后的燃油泵并非是改良版的，否则马自达官方早就主动站出来召回了。

事实上，我们几乎已经可以确定，马自达CX-5遭遇的问题，就是燃油泵的问题。这和去年阿特兹召回的问题是一样的。只不过目前长安马自达官方尚未给出合理的解释。

故而，我奉劝马自达CX-5的车主，最近这一段时间还是尽可能地别上高速了，为了自己和他人的安全考虑。

在"泵友维权群"中，已经出现了车主因马自达CX-5行驶过程中突然熄火，导致追尾事件的发生，万幸的是没有出现人员伤亡。在这些事件中，有的CX-5在半个小时熄火之后，车辆启动可以正常行驶。而另一部分车主，则是无法启动车辆，需要拖车拖走维修。

问题出在哪里？

在官方发布技术公告之前，编者只能猜测CX-5燃油泵潜在的一些隐患。首先这些车型覆盖2017款到2019款，并且在今年夏季集中爆发，那么我认为，这很有可能跟燃油泵散热不良有很大的关系。

（上图并非马自达CX-5燃油泵图解，只是让大家对燃油泵内部结构有一个大致的认知）

燃油泵是浸泡在燃油中的，散热也是通过油液流经转子，通过对流的方式来散热。这种设计本身是非常科学的，所以在很多车型上燃油泵一般是很难烧坏。但是马自达却两次出现这种问题（去年是阿特兹，今年是马自达），可见马自达在装配工艺或者设计上是存在一些缺陷的。

问题可能出现在电动机本身亦或者压力阀上，亦或者是整个燃油泵总成设计存在缺陷……

可怕的猜测：

随着检索的内容越来越多，发现这并不只是CX-5和去年阿特兹的问题，在论坛之中还发现了有CX-4的车主反映，曾经燃油泵出现过问题。那这个现象就有点恐怖了，如果说这些车型有什么共同点的话，那就是采用了创驰蓝天技术。

而创驰蓝天技术中，有一个关键的点，马自达创驰蓝天为了提高压缩比，必须要让缸内各处的混合气浓度一致，减少异常燃烧，从而避免震爆。也就是说，马自达需要燃油在缸内雾化更加充分，这也就意味着它必须采用更高压力的燃油泵和高压喷油嘴。

有趣的是，创驰蓝天在电控双可变气门正时技术上，进行了改进，其中有一项就是采用了电控可变油压小型油泵。这就神™有趣了，油泵更小，但是压力更大。这也就意味着马自达的油泵有相当一段时间是处于高功率的状态，马自达把这个小油泵的小宇宙开发到了极致，那么我猜测，这样做的负面影响就是油泵十分接近烧毁的临界值。

这种猜测十分符合CX-5两种情况下的熄火事件。

高速工况下，CX-5超车，燃油泵压力增大，超过散热极限，燃油泵损坏，熄火。

高速行驶后，刹车怠速，燃油泵停止供油，停止散热之后，燃油泵烧毁，无法启动。

这也解释了为何长安马自达迟迟不肯出面解释问题，因为偏执的马自达不能承认创驰蓝天技术存在缺陷，这是马自达的看家本领。在马自达找到问题的解决办法，又不会伤害创驰蓝天神圣的地位之前，我想马自达可能会采用冷处理的方式。

当然了，最后这一小结内容，只是我个人整理了一些资料之后的猜测。真相到底如何，还得由官方出面解释。