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“开宝马，坐奔驰”这一传统印象，在国人心中已是根深蒂固。但全新宝马3系（G28）自上市以来，很多人都认为这一代3系失去了极致操控的性格，更多的向舒适性妥协了，不如上一代（F35/F30）那样纯粹，也有不少人觉得这一代3系更好开、更适合日常出行的需求。通过一天的赛道和日常道路试驾，老白觉得，这车确实更加舒适，但它毕竟还是一辆宝马3系！

老白刚好应邀参加了BMW 3行动区域赛，也正是在这类复杂的赛道中，更能体验到车辆各方面的素质。，通过一系列的极限动态驾驶后，全新宝马3系是不是人们口中的“操控失守”。相比上一代，在驾驶层面都有哪些改变？

方向盘变轻了

全新宝马3系可以说是方向盘最轻的一代，即便是车辆静止的状态下，方向盘的力度都相比前几代来说轻盈不少。打个比方，如果上一代（F30/F35）的转向力度，像是举起20KG的哑铃，那么全新3系（G28）的转向力度，则像是举起10KG的哑铃。没错，转向力度确实变轻了很多，但这并不代表着转向手感的下降，历代3系出色的转向精准度和指向性，都得以保留，在动态转向和回正手感方面，在同级车型中还依然处于前列位置。

侧倾变大

在大量U型和掉头弯的赛道体验中，激烈的极限驾驶，明显能感觉到新3系在过弯时候的侧倾。悬挂对侧倾的抑制力相比上一代更小，但也仅是体现在过弯中段，入弯和出弯的过程中，悬挂的韧性和避震阻尼的回弹，还是保持了宝马惯有的素质。这也是这代3系相较于前几代来说最大的改变，明显的感觉出驾驶质感在向日常舒适性妥协。

上述的两点改变，是通过在赛道中的极限驾驶总结出来的体验感受，当然，这种将车子推向性能临界点的驾驶方式，在日常使用中极少会出现，但也正是这样的驾驶方式更能感受到全新3系的区别所在。

既然都说这一代宝马3系更趋向舒适了，那就一定要在日常道路上体验一把。下面我们就通过活动的风景试驾，来看看在日常驾驶上全新3系的表现。

NVH表现提升不止一档

全新3系的发动机无论是在怠速、急加速、甚至是地板油时，自身的静谧性都做的非常好。相比起上一代来说，提升不止一个档次。着车怠速时，在车内基本听不到发动机的动静，甚至会怀疑是否打着车了，即便是深踩一脚地板油，发动机嘶吼的声音在车厢内听起来都不是很明显。

平顺性更优化

虽然搭载的这套ZF的8HP变速箱已经在3系上服役多年，但能感觉到全新3系在变速箱优化上还是做了一些工作，在加速时升降档的平顺性表现十分不错，尤其是运动模式下，起步加速地板油到底，变速箱的响应十分积极。虽然或多或少遗留了一些上一代3系的变速箱拖拽感，但在全新3系上还是能感受到在这方面明显做出了优化。

驾乘品质的提升

上文说到，全新3系相比上一代来说，悬挂软了许多。在激烈驾驶时没有了那种硬朗的支撑感。但在日常行驶中，全新3系确实找到了运动感和舒适度的“中和点”。特别是在匀速行驶时，悬挂和避震对路面细小坑洼带来的震动过滤十分干净。这样的行驶质感对于大部分消费者来说是加分项。

车内舒适及内饰氛围的提升

全新3系加入了中国专属座椅，填充物更加充实柔软，并且坐垫的厚度也进行了升级，有很强的下陷包裹感，但前排驾驶位的侧向包裹性一般，偏舒适性的趋向很明显，完全丢掉了上一代3系“板凳座椅”的戏称。

以往的3系重操控，但忽略了内饰豪华氛围的营造。不过在全新3系上明显能感觉到有了长足的进步，内饰基本上都是软性材质包裹，手能触及到的地方手感都比较细腻。液晶仪表则在科技感的体现上加分不少。

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白希文总结：

通过本次试驾体验感受到，全新宝马3系在豪华程度以及驾乘品质上，毋庸置疑的发生了质变，但在提升这些的同时，也确实适度削弱了一部分操控性，这是宝马对市场需求的反应，毕竟，追求纯粹驾驶体验的人群毕竟是少数，国内的大部分消费者，还是想要一辆平时开着舒服、偶尔还能激情一把的车，站在市场角度来看，全新宝马3系的变化是很成功的。