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6月，“国五国六切换”透支燃油车车市，退坡补贴透支新能源车市，二者孰轻孰重？

近日，乘联会与中汽协双双发布7月新能源汽车销量情况，首次出现了同比的负增长，而且环比今年6月更下降了48%。

这份销量报表很容易联想到补贴退坡带来的影响，比如，根据此前报道：关于6月纯电动汽车上险数——江铃新能源环比增幅超6倍，长安汽车环比增幅近9倍，而东风汽车的环比增幅更高达惊人28倍……

被透支了的新能源车市，还能复苏吗？除限购城市的巨大需求外，新能源汽车如何下沉至二三线市场？

乘联会秘书长崔东树的预测更加悲观——今年后期新能源汽车市场的高增长难再现，预计也只能是小幅度增长甚至是负增长。

自此，新能源增长向左，燃油车增长向右。

除了传统车企的新能源业务板块，便不得不提新造车势力的表现。

7月，1-7月，乃至2019年全年，新造车势力都可以用两个字来形容——惨重。

据交强险数据显示，2019年7月份，中国造车新势力总销量仅实现2,375辆，环比骤降了76%，该销量水平在今年以来仅高于处于春节期间的2月份。

矮子里面拔将军，新造车势力交付量最高的是上个月因老车主维权炒得沸沸扬扬的小鹏G3，其次是蔚来ES6和威马EX5。

在销量一片狼藉的背后，新造车势力的日子愈加举步维艰，小鹏汽车在加快产品迭代速度时遭遇老车主的不满，暂停脚步处理与用户之间的信任；蔚来汽车上市后，并没有给产品带来实质性的改变，没有核心技术，即便股票走向全球又如何，依旧在国内车市艰难立足。

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纯电动汽车是透支，还是尚未开发

与新能源销量惨遭下跌相呼应的是，各大车企向新能源产品尤其是电动化的进军，已经蓄势待发。

根据外媒最新报道，通用汽车和大众汽车将退出混合动力汽车业务，将投资重点扩大到纯电动汽车市场。另据美国咨询公司Alix Partners 估计，到2023年，所有汽车制造商在纯电动汽车领域的支出将达到2250亿美元。

于通用汽车而言，此举将利于未来四年专注于在全球推出20辆纯电动汽车的计划，而大众汽车方面，此前已经投入数十亿美元用于纯电动汽车的研发和生产。

今年4月，大众汽车品牌国产的高尔夫纯电、宝来纯电以及朗逸纯电动版三款即将量产的纯电动车型一同亮相，同时ID.BUZZ电动概念车以及大众汽车品牌ID.R赛车也一并向中国消费者发布。

在中国电动车市场如此狼藉的时刻，合资车企的到来无异于补刀的效果，率先发力的自主品牌尚需应对方案，而政策推动下如雨后春笋般成长起来的造车新势力的命运似乎只有一条出路——死亡。

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自身危机跌宕起伏

其实，外界的危机是全行业的压力，不是某一家企业需要应对的个案，真实的压力来自车企内部。就像《离开蔚来的人》所说，外表看上去热闹非凡，但对核心业务汽车没有实质帮助；若不是车烂，蔚来还是有机会的……

小鹏汽车也面临同样的问题，经过首款量产车G3的交付，从车主中得到的反馈悉数吸收，全部应用到了改款G3上，反而引起了老车主的不满，加之新品牌的影响力不足，即便何小鹏亲自道歉，提出解决方案，仍然不足以平息这场怒火。

前两年，围绕新造车势力最多的新闻不外乎两条，关于融资、关于生产资质。如今看来，寻找一家靠谱的传统车企进行“代工”已经不是难事，甚至买下来都不在话下（理想制造收购力帆），但是关于融资的新闻，进入2019年以来仿佛与工信部下发生产资质般按下了暂停键。

蔚来出走员工透露资金周转出现问题，融资困难，小鹏汽车相关采购部的员工也称即将离职，内部不仅有诸多体制问题，融资困难是当前最大的难题。

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增长，只是局部现象

上个月因为工作原因去保定多次，欧拉是城里出镜率最高的电动车，几乎看不大其他品牌的电动车。作为保定的共享汽车使用频次很高，随时可见贴着拉花的欧拉缓缓驶来，又疾驰而去。

如同保定的出行市场，欧拉作为当地产业进入共享经济不是个例。根据乘联会的统计数据，截止2019年6月，在中国范围内销售的新能源乘用车，50%是卖给B端的，用于出租车、租赁公司以及一些单位用车。

此外，根据数据可知，2019年1-6月，保定市的电动车销量1.57万辆，其中单位购买占到了73%。柳州市，在过去2年半，单位购买的电动车比例超过了50%。芜湖市，2019年也猛烈发力，半年之内，单位购买的数量将达到了5081辆，占到了整体销量的59%。

此外，在深圳，广州，杭州，西安，重庆，东莞，泉州等城市，出租车和租赁公司，对当地新能源汽车销量的占比，均超过了50%。

如此的消费结构是导致7月新能源汽车销量下滑的主要原因，有地方政府支持的传统车企能够在补贴退坡前“井喷”发力，但是野蛮生长的新造车势力呢？

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下半年，我们还能有所期待吗？

对于中国的新能源汽车市场而言，2019年7月是一个具有里程碑意义的月份——中国新能源汽车的销售，不再过度依赖于补贴。

如果按照中汽协的预估，整体销量为150万辆，则意味着2019年8-12月的整体销量为80.1万辆，参考2018年8-12月份75.3万辆的销量，同比增长仅为6.3%。

虽然从总销售目标和上半年的完成度来看，各大车企的压力依旧很大，但腾势X、比亚迪新一代秦EV、广汽新能源AION LX，以及车新势力方面，爱驰U5、理想汽车的理想ONE、拜腾M-Byte等车型，都可望在2019年下半年投入到市场进行销售，所以，这个市场还是充满期待的。

侃车观点

补贴退坡后，进入到产品定生死的关键时期，新造车势力的优势在于用户服务以及先进的造车哲学，但品牌力与产品力相对孱弱，在这场生死战中异常艰难。

缺少地方政府的支持，资金与人才的匮乏，新造车势力能否一往无前，继续为曾经的汽车梦而奋斗，是一场战役，更是一场赌博。