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从首款互联网汽车RX5到首款智能座舱RX5 MAX，从零到一百万，上汽荣威用速度向外界证明水准，对于后100万时代，上汽乘用车副总经理俞经民表示：“上汽乘用车要做互联网汽车的‘ruler’，燃动消费者，真正拥抱智能座舱。”

作者| 李响编辑|王鑫

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如果说一个荣威RX5标志着中国互联网汽车时代的到来，那么RX5 MAX则标志着重新定义了互联网和汽车结合的标准。

8月28日，上汽荣威RX5 MAX正式上市，新车共推出9款车型，售价区间为11.88-18.98万元，另公布RX5 eMAX预售价21-24万元。

在新车上市前后，身为上汽乘用车副总经理的俞经民对外界讲解了太多关于品牌、产品、市场的介绍，但汽车预言家只为他的一句话所动容，“我们要记住8月28日这一天。 ”就在2019年8月28日那一天，荣威RX5 MAX正式进入中国市场。

在很多人看来，上汽乘用车能够取得今天的成绩，缺少不了“互联网汽车”这样一个机遇，但却很少人观察到坐在对面，上汽乘用车实际销售操盘者俞经民已消磨掉了合资品牌时期原有的神采，更多的只剩下黑眼圈。

虽然俞经民曾戏称那是“幸福换来的黑眼圈”，但还是可以一窥上汽乘用车对RX5 MAX倾注的心血。 RX5 MAX上市对上汽乘用车意味着什么？ 荣威RX5 MAX又肩负着怎样的使命和任务？ 汽车预言家在RX5 MAX上市后第一时间对话俞经民，听他讲讲RX5 MAX上市背后的故事。

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“在主流合资SUV领域争夺用户”

三年前，移动互联网成为推动汽车行业发展的全新引擎，一句“你好，斑马”，上汽荣威RX5应时应需而生，开创了互联网汽车时代。 今天，汽车行业再次走到了驱动力变革的临界点，荣威RX5 MAX的上市正式标志着“智能座舱”在汽车中首次量产应用。

然而，同样主打互联网融合的RX5 MAX和RX5拥有着相似的名称，以至于让不少人产生了前者是后者换代车型的错觉。 对此， 俞经民对外界 强调：“RX5 MAX不是换代产品，与RX5车型是没有重合的，荣威要做的是主动向上。”负责任的说，RX5 MAX是上汽乘用车向上发展的标杆性产品。

数据显示，目前有93%的购车消费者愿意为智能网联化设备买单，愿意担负2000元以上的人群所占比例超过40%。 另一方面，中国汽车行业本身已经进入转型升级的变革期，这一阶段蕴藏着诸多高质量发展的长期机遇，不仅国内汽车市场依旧有很大的增长空间，与此同时，中国居民消费升级的趋势更加明显，豪华车和高端品牌继续较快增长，这些因素在俞经民看来，是消费者关注度高、市场机会大的体现，这为中国汽车市场的长期发展提供了空间，而这一阶段中，能给消费者带来什么样的产品是取胜的关键。

俞经民向汽车预言家表示： “我们给予RX5 MAX的自我定位是真正开始与合资产品竞争的开始，尤其是在大环境不好的情况下，MAX是一款很‘奢侈的’车”，俞经民认为，随着合资品牌新车型向下，荣威及更多自主品牌只有主动迎击，而上汽乘用车的核心还是“打造产品”，打造“品价比”。“荣威RX5 MAX就是要在主流合资SUV市场抢用户。”

俞经民的自信来源于荣威品牌长期以来的技术积累实力。过去数年间，一直坚持走中高端路线的荣威一直在为品牌向上做努力，而基础则是上汽集团对过去30年合资经验的积累吃透与创新。 30年与全球合作伙伴的合资合作让上汽集团在硬件与软件底层架构有了自我制造研发的能力。

目前，上汽乘用车已经攻克高难度底层架构软件技术瓶颈，掌握技术并落地到车。 对于荣威品牌高端化，在俞经民眼中，不是简单的堆料后定高价，而是能在同样的价格里提供更强的产品力与品质，给消费者提供更高层次的体验。

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“荣威要自定互联网汽车的规则”

业内认为，斑马网络是整车企业与互联网企业深度合作最成功的案例之一。 双方在2014年成立斑马网络，又在2016年推出了全球首款量产互联网汽车荣威RX5。 如今，上汽互联网汽车销量累计已破100万辆。

俞经民表示，智能互联网汽车从不是将简单的APP加入汽车，上汽荣威要自定规则，做智能互联网汽车的“ruler”。所谓“ruler”寓意着标尺、标准，更代表着一种领先。 基于这一理念、市场及用户的需求和反馈，上汽不断完善和丰富汽车搭载的互联网功能，并加速推出新品类。

以SKYEYE天眼系统为例，当用户走近荣威RX5 MAX，解锁上车后，天眼系统将主动对用户进行人脸识别，用户轻踩刹车即可启动车辆，告别手动“点火”时代，同时，该系统还拥有视觉识别能力，能认知不同用户，主动将座椅、后视镜等调节到每位驾驶者惯用的位置，真正实现“刷脸开车”与定制服务。

俞经民相信，未来汽车的智能化程度会越来越高，RX5 MAX“千人千面”的服务是第一个可以让用户实际体验到升级、迭代、进化，进而实现成为“国潮”汽车的目标。 在上汽荣威“智能座舱”这一步，俞经民将其形容为登舱，这意味着不同以往、总有变化。

随着荣威RX5 MAX的上市，上汽全新智能座舱技术品牌“AICS”也同步发布，其寓意将人工智能、网联、空间协同，不断赋能上汽新一代产品。 在此时刻，上汽与阿里深入合作，战略重组斑马网络和YUNOS，将斑马打造成为面向全行业的智能互联网汽车平台，推动中国汽车行业进入“智能座舱”时代。

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“后100万时代要燃动消费者”

上汽 互联网汽车已正式迈过100万销量门槛，俞经民认为，进入后100万时代，不仅要看产品力更要看消费者。 俞经民表示： “我注意到，现在年轻人很燃，这是喜欢国潮的一代人，不再盲目地追求外国品牌，而是会自己去探索和挖掘，选择真正能够满足自己需求，能让自己喜欢上的产品。 这是当下用户的特点，我们和用户的沟通也应该从这个方向出发。 ”

由此，上汽荣威开启了诸多国潮行动，而近期最燃动消费者的是RX5 MAX成功牵领了重达36吨的波音737，据悉，未来上汽荣威还将陆续策划挑战赛，以更以进一步展示上汽荣威RX5 MAX的硬核实力。 在营销层面，不得不提到，得益于精准的营销措施，上汽荣威直击用户痛点，上汽荣威前7月上牌量同比增长20.5%，真正实现逆势向上。

对于新物种来说，消费者如何接受是必须要考虑的一个问题，而这一情况在俞经民眼中却不成问题，他相信好的产品一定会有良好的市场反响。 于此同时，俞经民也在现场提出了在销售环节提高效率的办法。

他表示： “由于互联网汽车的性质，其受众与操作等方面均与传统汽车存在差别，而在实际交付环节，往往会占用超过2小时时间，解决这个问题的方法就是让经销商的伙伴们多‘摸车’，把车开回家，真切的使用上互联网汽车。 再多和用户沟通，一起体验这样的变化，才能吸引大家真正地拥抱互联网，拥抱智联网，拥抱智能座舱。 ”