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或许很多人都没有注意到，在目前众多的主流合资品牌A级轿车中，轴距最长的车型是全新一代的速腾。而这也再次明确了新速腾在大众A级车阵容中的“A+”地位。

自从2013年国内首款基于MQB平台打造的大众车型高尔夫7上市至今，国内消费者对大众MQB平台已经相当熟悉。这次全新换代的新速腾的最大变化，除了是基于MQB平台打造之外，还加大了车身尺寸和轴距长度，令轴距达到了2731mm，一汽大众更是傲娇地在全新一代速腾这个名称后面，加上了“Long Wheel Base”（长轴距）的字样。

新车“加长轴距”这操作不是早已见惯不怪了吗？的确是的，国产车型加长轴距的套路早已被BBA玩得炉火纯青，但在紧凑型A级车市场上，各大车企对“加长轴距”这个事还是十分谨慎和克制的，毕竟谁也不想因此误伤了自家的B级车兄弟。

在不久前的媒体试驾活动上，知行君已经对新一代速腾进行了详细的初步体验，因此一些肉眼可见的变化，在这里就不重复多作叙述了，这次我们重点讲讲这几天实际用车的一些真实感受。

说实话，当我从同事手中接过新速腾的钥匙时，心里面对它并没有太多的期待。毕竟大众品牌的车型也已经接触过很多了，MQB平台的技术特点和表现也早已烂熟于心，动力系统方面，还是我们非常熟悉的1.4T发动机+7速DSG双离合变速箱这对老搭档。

似乎新一代速腾真的没什么能激发我的好奇心了。

但当我打开车门，真正坐进驾驶位的那一刻，脑海里的第一反应居然是：这台真的是速腾？没错，真的是速腾。

不得不说，新速腾在营造豪华感方面，真的很出色。虽然中控台的设计风格和样式跟其他大众车型一脉相承，但知行君敢说，如果你对速腾的车型背景不是那么熟悉的话，你肯定会以为这是一台售价二十万以上的大众B级车。

新速腾在众多触手可触及的地方，都采用了软质材质覆盖，方向盘的尺寸和手感都刚刚好。方向盘及中控台上还采用了很多的亮黑钢琴漆面部件作为点缀，再加上左右A柱上的丹拿音响标识，还有我身后的这张宽大厚实的真皮座椅，触摸式空调面板，再结合细致的做工，真的让知行君产生了一种坐进迈腾或者帕萨特车内的错觉。

而当按下启动按键，方向盘后10.3英寸全液晶仪表盘被点亮的瞬间，视觉效果还是相当的震撼的。尤其是这屏幕显示的精细度，真的可以用“赏心悦目”四个字来形容，在同级别车型中无出其右。当然了，你还可以通过系统菜单自行定义这个液晶仪表盘的显示样式和信息内容，设定好之后，还可以通过方向盘上的快捷按键进行信息显示的切换，非常好用，也很实用。

知行君拿到的这台新速腾，是280TSI的版本，采用1.4T+7DSG的动力组合，最大功率是110kW，是大众品牌车型中出镜率最高的动力系统了。

在这几天的用车过程中，这套看本应相当熟悉的动力总成以及底盘表现，却给了我不少新鲜感。在绝大多数人的印象中，一提到DSG双离合变速箱，第一反应就是换挡速度快，但或许会有“顿挫感”，而一提到涡轮增压发动机，脑海里就自然会冒出“推背感”、“爆发力”这样的词汇。

但至少在新速腾上，上面的这些本应性格鲜明的形容词，都已经开始变得模糊。新速腾无论是动力的输出还是底盘的调校方面，都很明显是采用“舒适优先”的思路。

所以在动力输出方面，如果是最常规的使用D挡行驶，动力的输出非常的平顺，这台DSG变速箱的换挡动作非常的轻柔，即使稍稍深踩油门，变速箱也不会给出那种神经质般的毛躁反应，依旧是一副神态自若的表现，反正就是尽力让你感觉不到它的存在。

只有真的地板油踩到底，应有的推背感才会被逼出来，但和知行君印象中的推背感相比，无论是爆发力度还是反应速度都略有降低，这并不是说这幅机器在性能上有什么退步，而是调校取向上作出了改变，牺牲了一些激情，换来的是车内各位乘客的平顺舒适感。

但如果你还是想找回一些激情，新速腾还是能妥妥满足你的。只要把挡位切换至S挡，然后通过换挡档把后的按键切换至Sport运动模式，无论是油门反应还是动力输出，都会重新变得非常灵敏和直接，曾经那个英姿飒爽，身手敏捷的速腾又会重新出现。

至于底盘的表现，新速腾还是一如以往的出色，但同样也是更明显地以舒适取向为主。扎实的风格没变，对路面信息的反馈依旧清晰，但对轻微震动的过滤变得更加彻底，对车身弹跳的控制更加严格。

在几天的时间里，知行君驾驶新速腾几乎行走了五百多公里，即使面对较大的颠簸路面，悬挂系统依旧能很好地应对各种冲击和跳动，让知行君和乘坐后排的家人，都不会感觉难受。

对于日常出行代步为主的紧凑型A级车而言，舒适性真的很重要。

提到舒适性，自然不能不提后排的乘坐感受了。由于新速腾的轴距大幅增加至2731mm，一跃成为同级别轴距最长的车型，因此最大的受益者，显然就是在后排乘坐的乘客了。

知行君非常清晰的记得，即使是上一代的速腾，在轴距数据明显不及同级别日系车型的2700mm的情况下，却依旧打造出毫不逊色甚至更好的后排腿部空间，这点令人印象深刻。而加长轴距后的新一代速腾，在这方面就显得更加“不讲理”了，以知行君1.7米的身高坐进去，依旧能获得超过四拳的空间盈余，别说轻松翘个二郎腿了，甚至膝盖前再放个小行李箱都不是问题。

后排空间大的真有点夸张了。

除了提供更宽敞的乘坐空间外，这台顶配的新速腾上，竟然还加入了后排独立空调以及后排座椅加热功能，这即使放在价格相近但定位更高的合资B级车上，也是非常少见的。新速腾对后排乘客的重视程度，显然已经超越了一台A级车应有的“本分”。

在紧凑型A级车市场上，大众品牌旗下可谓车型众多，强手如云，从入门级到A+级各个细分市场几乎无一遗漏，在每个月的A级车销量top 10排行榜上，大众品牌的车型几乎都能霸气地占据过半席位。车型众多却能避免相互打架，这显然和大众品牌对旗下各款车型的成功精确定位有莫大的关系。

经过轴距加长，配置升级后的全新一代速腾，显然成为了大众A级车军团的“带头大哥”，A+级的定位更为名副其实，与大众旗下的B级车入门版本形成了更好的衔接，并且与自家的新朗逸和新宝来拉开了一定的距离。而凭借宽大的后排空间、多项智能驾驶辅助功能以及丰富的舒适性配置，令新速腾甚至足以能直接威胁到其他品牌的B级车了。