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在如今这个时代，什么都讲究智能化，从之前的平板诺基亚，到现在的iPhone，手机有了天翻地覆的变化，以前手机只能打电话，而现在却可以视频、通话、交水电;以前音响是靠手去按的，现在一句“某度你好”就可以打开;以前去银行开个卡，必须要去人工窗口，现在一台机器就可以搞定。

随着5G、大数据、物联网等前沿技术的发展，新技术所能带来的可能性在不断丰富人们的日常生活，而传统汽车也正与通讯、快消、信息等行业快速融合，像是新宝骏旗下的这两款车型就是如此。

对于眼前的这两辆车，大家可能会觉得有些陌生，它们样貌与我们以往见到的宝骏旗下产品有些不同，其品牌名为“新宝骏”，是上汽通用五菱成立的独立全新品牌，而眼前的这两款车型则基于R平台打造，它们在此次活动中究竟能有怎样的表现?我们一起来看看吧。

时尚智能的新宝骏RC-6

都说颜值是敲门砖，新宝骏RC-6这颜值可以算是“红宝石”了吧。新车外观采用“星际几何”的设计理念，六边形中网内部辅以凹陷的点阵式设计，周围带有银色的镀铬装饰，并与前大灯组相连接，配合下方犀利的线条勾勒，整体显得时尚而激进，符合消费者的审美。

车侧腰线自前翼子板一直向后延伸，并贯穿车门把手，搭配轿跑式的车身姿态，给人一种十分运动的感觉。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4920、1880、1580毫米，轴距为2800毫米。和同级别车型相比，新车在高度方面十分优秀，其首创轿车的SUV通过性，空载离地间隙足足有198毫米。

相较于车头的激进，车尾的设计则显得平和了很多，整体采用了较多平直的线条设计，尾门下方带有“新宝骏”和“RC-6”的标识，而下方黑色饰板则再一次加强了整车的运动气息。

新车支持手机远程控制，下载相关APP并连接至手机就可以远程操控车辆，其中包括上锁/解锁、空调、车窗的开闭等。当手机与车子进入到一定范围内，我们只需轻摇手机便可弹出解锁的画面，使用起来十分便捷。而我们锁车时也是如此，即使忘记了锁车也没有关系，当车子与手机的距离相差10米远时，蓝牙会自动断开，车子则会自动上锁，十分智能。

进入到车内，新车内饰采用环绕式的设计，其中最亮眼的地方莫过于一块12.3英寸双屏，其不仅拥有强烈的科技气息，还具有一定的实用性。

大尺寸中控屏显示效果清晰，操作流畅度和响应也是极快的。上车后将手机通过数据线连接到车机，手机界面会投射到中控屏上，除了一些基础软件之外，消费者还可根据自己的喜好将手机软件移动到车辆的中控屏上。值得一提的是，新车还配备了智能的语音识别控制系统，且支持免唤醒、可打断等。 “我想听周杰伦的歌~~”

系统就会自动为你播放，而这其中产生流量则来自连接的手机，手机流量较少的同学需要在这里注意一下。

除此之外，我们还可以通过语音对空调温度以及风量进行控制，并任性的在这辆车上进行收发微信信息。

在车里你可以通过语音对微信中的好友进行收发信息、读取位置并加以导航，其响应的速度比手机还要快上一些，这个配置对于当代消费者来说真的是太太太太友好了!!!

每当手机出现新的信息时，好奇心与责任心总是怂恿我们去立马查看。在日常行驶时，这个功能不仅方便我们读取手机微信信息，还能有效的降低行车风险。但值得注意的是，新车目前只能接受位置和文字消息，暂时还接受不了语音消息。但宝骏相关人员也已经表示，语音功能之后也将会研发。

新车搭载满足国六排放标准的1.5T发动机，其最大输出功率108千瓦，峰值扭矩259牛·米，传动系统方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。

居家味十足的新宝骏RM-5

新宝骏RM-5外观同样采用“星际几何”的设计理念，整个前脸呈现出U型状，倒梯形中网内部为横向的点阵式设计，并与咪咪眼的LED日间行车灯相连接，下方为分体式的大灯，视觉效果十分梦幻。

一条平直的腰线自车门向后延伸，并与尾灯相连接，车门把手被镶嵌在多边形凹陷内，视觉效果不错。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705、1806、1625毫米，轴距为2750毫米。

车尾的造型显得有些方正，分体式的尾灯设计与车头形成了强烈的呼应，但整体看着有些复杂，这样的颜值看着虽时尚个性，但对于一辆家用MPV来说，有些人恐怕难以接受。

进入到车内，新车内饰整体设计比较简洁，细节多处采用了菱形花纹点缀、软材料包裹和织布纹理的装饰，营造出一种居家的温馨感。

12.3英寸的液晶仪表显示效果清晰，内置三种风格的主题界面，并具备行车电脑、胎压检测等，当开启导航功能后，相关信息也会在仪表盘上有所显示。

10.25英寸的中控屏设计较宽，在使用时会伴有声音的反馈，整体流畅程度和响应速度都很不错。而关于它的车机系统与上面RC-6是一样的，这里也就不再加以赘述了。

试驾车型主驾位座椅支持电动前后调节，但靠背角度调节依然需要手动来操作。值得一提的是，新车支持2+3、2+3+2、2+2+2等三种座椅布局，第二排和第三排座椅可完全放倒，满足消费者的多样化需求。

体验者身高185厘米，当调整好坐姿后，头部能留有四指的距离，而腿部空间也还算宽敞。

在前排座椅位置不变的情况下，体验者来到后排，此时的头部空间能留有4指的距离，而腿部空间则高达两拳以上，整体空间表现还算不错。

动力方面，新车搭载1.5T发动机，最大功率108千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。

智能驾驶开启

此次试驾场地安排在上汽通用五菱整车试验场内，活动主要针对智能驾驶辅助系统、车辆的通过性和灵活性加以测试。

将车子挂入D挡，关上电子手刹，长按方向盘左侧的按键便可激活ACC自适应巡航以及车道保持系统，轻点油门或是将MODE按键向上拨，车辆就会跟随前方锁定的车辆开始自动行驶，其可以实现0-130km/h的自适应巡航，此时的车子相当于进入了L2级别的自动驾驶模式。

与此同时，限速标识预警和智能限速辅助也将自动开启，当摄像头检测到当前路段的限速标识后，车辆的速度也会有所控制，避免超速罚单等。

在日常行驶中，我们时常会遇到堵车的现象，尤其像北上广这些一线城市，拥堵情况更是严重，而新车的这个配置则可以让我们在堵车时，右脚不用再在油门和刹车踏板之间来回徘徊，它就是交通拥堵辅助系统(TJA)，其可以实现0-60km/h的自动跟车，前车停止三秒之内，新车可自动进行跟车，若超过三秒，需驾驶者自己轻点油门或是将左侧按键向上拨弄，若停止时间超过5分钟，系统功能则会自动退出，在日常行驶中可有效减少驾驶疲劳。

弯道续航辅助系统(BCA)还算比较实用，在0-130km/h全速区域内可实现主动转向，驾驶者可将双手暂时离开方向盘(但若长时间这样，仪表盘上则会显示请将手放在方向盘上的提示)，系统会智能识别前方弯道半径从而控制车速，保证车内人员的安全，但其对于虚线的识别程度还有待提升。

针对性测试

除智能驾驶之外，此次小编还体验了一番RC-6通过性与RM-5灵活性的测试。首先是新宝骏RC-6，在面对12、14、16毫米的障碍物时，其表现从容，通过性良好，真正做到了舒适与通过性并存。

在灵活性测试方面，虽然是一辆MPV，但转向却是十分的灵活，悬挂也能给予良好的支撑性，只是转向比较大，低速转弯时方向盘需要转动不少圈数。

通过这次活动的体验，新宝骏RC-6/RM-5在智能网联和智能驾驶辅助方面着实让小编吃了一惊，无论是智能车机的响应速度、语音识别的准确率，还是智能驾驶辅助功能，都显得非常智能，整体又向着消费者的用车需求走近了一步。据悉，两款车型将于9月份举行的成都车展上正式上市。届时，宝骏的R平台将拥有轿车、SUV、MPV三大类别，其产品阵营也会变得更加完善。