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从去年年底开始，国内的汽车产业就进入了低迷期。消费者购买力下降，汽车销量更是萎靡不振，直到今年下半年同样如此。

2018年，我国汽车市场出现28年来首次负增长，进入2019年下滑的趋势并没有得到改善。中国汽车工业协会数据统计显示，今年以来我国汽车产销量依然呈现双位数跌幅。1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。

虽然有效的救市新政仍未出台，但相关方案的实施意见已经十分明显了。

将放宽二手车限迁及汽车限购

日前，国务院办公厅引发"关于加快发展流通促进商业消费的意见"，其中第十条意见方案为"释放汽车消费潜力"。

具体意见是：实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施；有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持；促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。

尤其是"放宽或取消限购"的这一意见，对一二线实行限购的城市消费者来说，无疑是重大利好。不过，更重要的是各地具体落实方案会如何执行。

事实上，今年6月发改委、商务部、生态环境部三部门已下发相关实施方案，要求各地严禁出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。另外各地不得对新能源汽车是实行限行、限购，已实行的应当取消。

车市将结束暗无天日？

由于经济增长放缓、消费者对汽车的需求持续走低，导致国内汽车销量持续下滑，虽然今年国家重启汽车下乡政策，降低了汽车制造业的增值税税率，但这些政策并没有很好地被利用，惠及消费者的效果并不明显。

与此同时，伴随着史上最严排放标准"国六"的到来，以及汽车保有量的逐渐增多，中国汽车市场正从"增量时代"完成向"存量时代"的转变，目前车市还没有回暖的迹象。

从此前各种利好政策发布却又没有什么回暖的现象来看，车市萎靡不振其实并不是限购一方面的问题，在限购城市尤其是北京，拥堵的交通、稀缺的停车位正在让一些有消费能力的潜在客户放弃购买汽车，取而代之选用滴滴、首汽、曹操、神州等共享出行服务，在用车时间、费用等成本增加的情况下，一些人正在放弃买车。

另外，去年以来人们的谈论中经常在说的一句话就是"经济大环境不行，做哪一行都难啊"！在中国经济主动放缓GDP增速，进行结构转型的当下，车市遇冷到底是车辆饱和了呢？还是老百姓手里没钱了呢？

比如一个标准的上班族，买一辆15万的车（落地价），一年下来跑个2万多公里，总计花费得近4万元，费用如下：首次保险6000元，保养套餐7000元，停车费7000元，油费:1.3万元，罚款1000元，过路费3000元，洗车及其它费用2000元，月均3300元，如果算上购车成本，每月要4000多。在加上房贷、养娃的压力，还有多少年轻人愿意去买车？

小编语

尽管8月还未结束，但是从乘联会公布的数据来看，8月前三个周期汽车零售量仍是双位数跌幅，同比下降21%。同时，由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，7月新能源车销量也环比腰斩。

可以说，现在的汽车市场确实并不景气。而对于"限购"这种行为，即使不是为了提振当下市场，也是应该被放开的。因为此前在"限购"的城市拥堵并没有得到很好的解决，而在持续恶化的用车环境和增高的用车成本下，买不买车每个人心里都会有一杆秤去衡量。