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在中国市场上，目前作为造车新势力的头牌，蔚来一直都展现着前所未有的科技实力。不论是三电技术还是换电技术，蔚来都以领军者的姿态驰骋在市场上。而如今，蔚来在技术上走到哪一步了呢？

8月28日，蔚来北美董事总经理、首席信息官、全球数字发展及运营副总裁Ganesh V. Iyer代表蔚来北美团队在深圳的NIO House举行了首次媒体见面会。本次会议中，集中向人们详细介绍了蔚来北美总部的近况，聊了聊蔚来品牌目前在技术上的发展进程，以及完成了多项核心未来科技的展示。

【蔚来北美团队展示，多项研发促进蔚来核心技术发展】

本次在深圳的NIO House媒体沟通会上，蔚来北美董事总经理、首席信息官、全球数字发展及运营副总裁Ganesh V. Iyer代表团队做了简单的介绍和展示。

蔚来北美总部位于圣何塞，这里也是大家所熟知的硅谷，是全世界著名的创新中心。蔚来北美现有超过500名员工，其中研发工程师大约占85-90％，其他为行政和后勤人员，包括供应链、IT、财务、人力资源、法律支持等部门。

蔚来北美总部有五个主要的团队，分别是自动驾驶、数字座舱、数字系统、电驱动工程和整车工程。蔚来北美与总部在研发上保持着紧密的合作关系，共同推进蔚来在各个领域的正向研发。

【坚守正向研发，蔚来不忘全力为用户的初心】

正向研发是蔚来的选择，这是蔚来能够生存，能够发展，能够获得用户唯一的方法。蔚来是一家用户企业，只有坚持正向研发，才有可能做到技术上的快速迭代，提供超越用户期待的愉悦体验。蔚来自主研发的内容包括ESS电储能系统、EDS电驱动系统、BMS电池管理系统、智能网关、自动驾驶以及NOMI 人工智能交互系统。

以高级自动辅助驾驶系统为例，实际上市面上有多高级驾驶辅助系统，比如说我们可以直接使用一些一级供应商的传感器和零部件。但是作为一个企业，蔚来想要更好地展现品牌愿景，想要根据中国的道路情况和消费者实际的体验做深度的定义，因为蔚来坚持认为这样的一个技术是需要去做正向研发的。

其次，L4自动驾驶目前在市面上是没有的，L2自动辅助驾驶可能你还可以直接去买，但是L4是没有现成技术的。因此我们需要确保我们的团队有自己的研发能力和制造的能力去确保我们所有的传感器、摄像头等部件都是可以为我们实现L4自动驾驶的愿景去服务的。

【从L2跃进到L4级别自动驾驶，蔚来集合全世界最尖端技术】

ES6和ES8上面有搭载五个毫米波雷达、三目摄像头、环视摄像头、驾驶员监控摄像头、超声波传感器。基于这些传感器的配置，蔚来才能去实现像驾驶辅助、ACC自适应巡航和自动紧急制动等功能。

目前阶段蔚来实现的L2自动辅助驾驶系统以Mobileye EyeQ4芯片为大脑。L4自动驾驶和L2自动辅助驾驶的核心是芯片，其次是大量的摄像头和传感器，这些图像都是需要去用芯片来处理的。

而且目前蔚来采用的三目摄像头也是自主正向研发的，一共有180万像素。三目摄像头都照向前方，但拥有不同的视线探测角度。其中52度的摄像头负责一般性的道路监测，实现ACC和Pilot这样的功能。28度的摄像头探测远距离目标和红绿灯，而150度的广角镜头探测车身侧面和短距离插队的车辆。

蔚来主要关注L2和L4的这两个自动驾驶领域，L2更多强调的是辅助，它会让整个驾驶更加安全、舒适、方便。但是在L2自动辅助驾驶下，人类驾驶员还是需要肩负整个驾驶的功能和责任，而L4自动驾驶则截然不同。在L4的情况下，自动驾驶技术是由计算机来实现的。因此整个系统的实现和架构会完全不一样。目前市面上没有现成的L4级别自动驾驶技术，所有主机厂和供应商都在这个方向上努力，正是由于蔚来有了L2自动驾驶系统开发经验，在迈向L4自动驾驶时会更加有信心。

从技术角度来讲，L3自动驾驶其实比L4是相对容易实现的，但是三级还是需要人类驾驶员去接管和操作的。L2是目前在市面上已经有的技术，蔚来也会进一步提高该技术，目前很多用户对蔚来已交付的功能是满意的。

L4自动驾驶，蔚来要确保系统永远都可以做出正确的决策，因此蔚来在设计验证和功能实现方面是有很多本质上的不同。虽然就人来说，可能你坐在车里的感受差不多。但是实际上从L2到L4蔚来的整个体验已经是从不带来伤害，变成了永远都可以做出正确的决策。

【蔚来致力于打造顶级智能座舱，并建立顶级数据安全】

作为全球领先的汽车数字化设计团队，蔚来一直致力于构建一套代表最新科技的顶级智能座舱。但是蔚来团队认为认为数字座舱主要分为下面这四类：

一，数字系统架构。数字系统架构就是说定义我们车上这些数字功能，类似抬头显示、液晶仪表和中央触控屏等等…它们之间是如何协同合作、最高效的来利用每一个计算机上面的资源，然后提供非常顺畅的用户体验。

二，核心零部件的开发。我们也是一个零部件开发的团队。我们会开发神经网络上比较重要的神经源，像网关，像一些跟云端通信的这些通信代源这都是我们团队开发的。我们将传统汽车上分割开的一个个功能模块整合到一起，开发了综合座舱体验控制器。

三，车联网还有云服务。现在这一代车可以看到网络成分是非常的多，拿出手机打开一个应用，50%以上的功能都是在云端来实现的，在手机上可能是很小的一部分。那车也是这个道理，你打开车大屏有很多安卓的应用，大多数的这个应用都是在云端驱动的。举个例子，比如说我们现在在做得整车的远程软件中心OTA，这个其实也是云端驱动的一个主要应用场景。

四，数字安全。现在车像一个移动的小电脑，其实上面的计算单位要比手机、家里台式机或者是电脑要复杂的多，现在的蔚来已经有30个计算单元，还有一些这种虚拟化的一些程序。在传统的手机、电脑上遇见的安全问题在车上也遇见到。不一样的就是，车是一个安全要求非常高的这么一个载体，关系到人身性命。所以在数字安全角度来讲，蔚来非常重视。

而具体来看，蔚来为系统的数字安全带来了全方位的守护。其中车载防火墙，可在量产车上实现车上防火墙、车上安全诊断功能。在云端，蔚来有责安全密钥管理，会在云端保证信息安全的储存，保护用户隐私，保护用户的车联网生态系统的安全通信，和云端数据处理的安全。在生命周期保护里面，蔚来设定了防止陌生设备接入车辆后对数据的摘取，这个预加载保护在每次维修售后的时候都会发挥作用：只有获得授权的设备才能够读取维修保养数据。

写在最后：

"用户至上"这句话，对于别的车企可能是"立身"的slogan，但是对于蔚来而言，却是"立命"的根本。NIO Pilot只是蔚来带给我们的一道科技开胃菜，风雨之中不论多少坎坷，蔚来都将不断探索科技创新，引领技术发展。