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在长城汽车董事长魏建军看来，这个汽车时代“撑死胆大的饿死胆小的”，每个企业都应该有自己的目标与方向。

作者| 李响编辑|王鑫

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2019年长城的动作很多，从1月提出“5-2-1”全球化战略，再到“一带一路”探索“走出去”，甚至与多家企业签约，这似乎和2019年被外界唱衰的汽车产业存在很大反差。

但是翻开长城半年报，发现里面有很多值得深入思考的数据，零部件收入同比增长38.61%、金融业务盈利能力增加、高比例的研发投入等，然而很多人依然不理解魏建军下一步要怎么走。

8月30日，长城汽车重庆工厂正式竣工投产，全新品牌长城炮的首款产品同期下线。汽车预言家第一时间对话魏建军，他对于这个时代的评价是“撑死胆大的饿死胆小的”，在他看来，汽车企业要有自己的发展方向与目标，长城汽车下一步要做的是因地制宜的全球化。

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长城瞄准企业效率

据长城汽车2019年度半年报显示，上半年营业收入413.77亿元，这是继2018年上半年后，长城汽车半年营收再次突破400亿元人民币。根据此前披露的产销数据，今年1-6月，长城汽车共销售新车49.4万辆，同比增长4.7%。与此同时，上半年零部件业务共计完成收入39.1亿元，相比2018年同期28.25亿元增长38.61%，毛利率高达41.3%，好于行业平均水平。

以零部件业务为例，长城自2018年开始着重提升零部件业务部门效率以及对长城汽车的收益。资料显示，自2018年开始，长城汽车旗下四家零部件企业实现独立运营，分别专注汽车动力系统，全车灯具、空调和冷却系统，汽车内外饰、座椅、橡胶以及全车线束，金属零件、组件和模块化产品。在分析人士看来，长城汽车在精简部门之后，将重心全部放在主营业务，从企业结构来将提升了运行效率，当四家零部件企业独立运营后，也可以将经营完全市场化，更易发挥短平快的优势。

在汽车制造领域，魏建军向汽车预言家表示：“中国汽车市场低谷给长城汽车带来很多好处，汽车企业首先要保证自己有良好的竞争力，产品是竞争力体现的首要方式。”作为注重研发投入的自主品牌，长城汽车自成立以来在技术储备与研发层面深度布局，而在2019年上半年，长城汽车延续这一传统。财报显示，2019上半年研发支出总额9.17亿元人民币，同比增长8.89%。长城汽车对于新技术与新产品的苛求，在研发层面始终坚持“过度投入”的理念，同时注重公司有效研发，从而实现行业领先。

正因如此，魏建军自信地说道：“上半年长城的收入和利润来自产品。”如此成绩离不开魏建军对销售层面的理解，他表示：“在销售环节，长城汽车坚持‘让利不让市场的原则’，只要市场在，就有未来，我们加大了营销力度，推广力度、服务力度。”

在魏建军眼中，越在这个时候越要稳住，现在不是追求利润的问题，而是要给消费者更多更好的感受与体验，他表示：“这个时代就是‘撑死胆大的，饿死胆小的’，长城已经找到了属于自己的方向。”

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因地制宜才是真正的全球化

对于长城而言，在重庆建厂，是长城汽车积极参与、融入“一带一路”建设，带动区域经济发展的重要举措。随着长城重庆永川工厂竣工投产，长城汽车正在逐步形成更为有竞争力的全球化研、产、销体系。

在魏建军看来，中国汽车汽车企业“走出去”是一个必然，中国一定是从“汽车的引进大国”变成一个“汽车输出大国”，并且具备这样的条件。他表示：“皮卡乘用化的认知正是从北美引导过来的，现在长城要将这种理念重塑。”

为了实现长城全球化，魏建军将自己的理解赋予到长城汽车，在他眼中，车企需要有属于自己的机制，并具有独立性。为了实现这一目标，长城汽车不仅在进行内部调整，同时以开放的心态进行合作。

从年初长城汽车旗下哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略，到长城皮卡发布“1-2-3”战略；从长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，长城汽车正在逐步建立全球化的研发科技创新体系，已形成了全球7国10地的研发格局。国内已经拥有保定、上海两个研发中心，同时在德国、美国、日本、印度、奥地利、韩国建设了6个海外研发中心。在人才配置上，14类大型综合试验室拥有超过7000人的研发团队。

资料显示，目前长城汽车的研发团队98%以上都是长城近年来从全国、全球挖掘到的优秀人才。根据近年来长城汽车对外透露的资料显示，长城汽车每年高新技术人才增长率高达5%，领先行业平均水平2个百分点。另外，此次财报中，长城汽车披露目前拥有员工57559名，相比2018年63911名减少了6352名。该财报周期半年平均员工薪资由2018年5.49万元增长到5.92万元。

另一方面，博世、奥托立夫、博格华纳、大陆等国际知名供应商均已进入到长城皮卡的供应体系中。值得一提的是，在今年日内瓦车展上，魏建军与全球最大、最著名的个性化汽车生产商巴博斯签署合作协议，前瞻性布局将引领行业标准。

值得一提的是，为了完善企业运营机制，长城汽车将旗下企业独立运行，自负盈亏的方式让长城汽车可以更加专注主业。

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“将每一款产品都按高端来做”

魏建军向汽车预言家表示：“对于乘用皮卡的决策，长城汽车已经思考了两年多的时间了。虽然皮卡市场容量不大，但是相对的皮卡文化正在逐渐形成，外资品牌乘用皮卡提供了很多引导作用。原来仅把对皮卡的认知停留在拉货、商用、农用的层面，实际上，皮卡乘用化在东南亚、北美等地方很普遍。我们认为皮卡本质是一辆多功能车，那么它就该乘用化，包括整车设计、安全、智能、排放等方面。”

长城剑指高端，长城炮系列乘用皮卡是长城汽车高端化的起点，提前工期10个月完成的基地，不仅是地方对汽车产业的重视，更是长城汽车对企业效率的重视。

据了解，长城炮系列皮卡由专属平台——全新P71平台打造，分别为商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡。P71平台针对目前皮卡一些表现较差的指标进行提升，通过整车设计进一步整体提高车辆舒适性与豪华感。P71平台拥有合理扩充后排空间，后悬架可选多连杆，整车轻量化等优势，在驾驶操控感、乘坐舒适性、整车安全设计等方面均有明显提升，达到乘用车型的同级标准。魏建军用行动给出了答案，他表示：“长城皮卡一定是开启中国皮卡走向高端的标杆。”