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众所周知，现如今，由于排放政策和环保法规的愈发严苛，很多厂商纷纷都采用了小排量的涡轮增压发动机。而一向特立独行的马自达，除了在美国推出了涡轮增压的2.5T发动机以外，在绝大部分的地区和产品依旧坚持使用大排量自吸。那么，究竟为何马自达迟迟不普及小排量涡轮增压引擎？其坚持的背后又有何原因？

专注压燃技术，转子复活有望

实际上，不同于现如今的其他厂商，马自达目前在发动机方面的策略，是想通过使用压燃式技术的SKYACTIV-X汽油发动机来抵抗当下的小排量涡轮增压趋势。特别是在全新的马自达3上，搭载压燃发动机的版本，一直都备受期待。不过可能是由于可靠性尚未稳定，马自达的压燃发动机一直迟迟未到，新款马自达3依旧沿用旧款的动力水平。预计于今年9月在日本本土上市的搭载SKYACTIV-X发动机的马自达3也再度延迟。

不过作为一个曾经特立独行的品牌，马自达从未停止过对于转子发动机的研发。即便RX8已经停产多年，但随着本田NSX和丰田Supra的复活，未来，复活采用新转子发动机的RX系列跑车也不是不可能，只是就目前来看，这个愿景或许还需要一些时日。

寻求合作混动，跳过小排涡轮

既然压燃发动机和新转子发动机都还未准备就绪，那么在混合动力方面，马自达又有何作为呢？其实随着马自达和丰田的合作，两者曾在日本市场推出过带有旧款丰田卡罗拉混动系统的马自达3混合动力车型。但由于羸弱的动力以及本身平庸的体验，这款混动马3更像是一款实验性的产物。

对于小排量涡轮增压发动机，马自达的态度似乎一直都相当抗拒。可能在抗拒的背后，一方面是由于本身品牌对于车辆定位和运动性的追求，另外一部分原因也是对于市场情况的规划有些偏差。当其他厂商都在忙着往新能源汽车方向发展时，马自达还沉浸于自身对于“ZOOM-ZOOM”一类的运动化的理念之中。

自身实力不够，更新速度迟缓

我们无法否认马自达品牌在操控和年轻化方面的坚持和成就，但作为一个相对较小的车企来讲，其自身实力，或许也并不能够支撑得起太多的产品研发，从马自达6仅能通过改款来实现“换代”的做法，以及从现有架构上来推出2.5T发动机的做法，也不难看出，马自达确实没法腾出足够的精力和金钱去跟上小排量涡轮增压的浪潮，这种应对市场的迟钝，也导致了其目前销量逐步下滑的困境。

不过好消息是：从外媒试驾的反馈来看，压燃发动机的表现还算不错，与此同时，马自达CX-30也会以混合动力的形式推出。甚至于目前还一直有说法称，下一代马自达6将和雷克萨斯的IS共用平台，前置3.0L发动机加后驱的布局，似乎也能让马自达6进一步上探。

小结：可以说，马自达目前没有加入小排量涡轮增压趋势做法背后的原因并不单一，但无论过程如何，市场对于小排量涡轮增压的态度也比较两极分化。至于马自达能否在未来用压燃发动机甚至新转子发动机实现逆袭，还需要时间进行证明。在CX-8销量垫底以后，现阶段新马自达3在国内的销量表现，对其而言更为重要。