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近两年有个现象，因为越来越多的城市开始施行私家车限牌限购政策，使得车牌成了远远比选车本身更加难以抉择的问题。有购车需求的人们面对现状有不同的考量：摇号、拍牌、亦或者购买绿牌新能源车。

相比于北京那种所有人一视同仁，以极度公平的方式全员无限期摇号来说，有得选的人还是幸福的。像上海、广深等限购令较为严格的大都会，虽然摇号、拍牌这样的传统方式还在，但新能源牌照依旧是很多急需解决出行问题的人们的救命稻草。在这些人当中，并不缺乏消费能力超群者，他们的观点比较新颖：我的预算足够买辆豪华车，并且我不想分出其中一部分来买块“铁皮”，新能源车一样有高端产品，我为什么不把钱都用在体验上呢？

这种实用主义的思路曾经在一段时间内造就了宝马530Le的购买热潮。毕竟国内这一级别的绿牌竞争者相对较少，四五十万买辆5系，不需要为车牌指标而烦恼，即便要加价，在熙攘的大都市里也依然是个相当理想的选择。

作为在国内新能源领域起步最早的品牌之一，宝马推出了那么多纯电、插电车，结果最走俏的竟是辆高级豪华轿车，这口甜头吃得爽，但肯定没吃够。所以，随着最新一代3系进入中国市场后，关于早在计划之中的3系PHEV的消息也越来越多地浮出水面。

放眼全世界汽车行业的发展，宝马虽不如奔驰、劳斯莱斯等大牌历史悠久，但其在技术领域绝对称得上是一直老牌劲旅，在对于新能源的探索方面更是如此。这里暂且不聊陈年往事，总之3系与电气化之间的纠葛并不是从G20/28的年代才开始的。上一代3系的330e插电混动版就被宝马玩出了花，在欧洲，宝马对那款车的定位也颇有意思，它更像是个独立于燃油动力之外的另一种技术思考，以及对性能更多元化的探索。

这也是为什么当年宝马着重将这款车与运动挂钩，还推出了iPerformance等性能套件版本。如今新款的330e目前也已现身于欧洲。从产品层面上，新一代PHEV的思路很大程度延续了旧款的理念。

新款330e搭载与国内325Li同款的184马力B48B20 2.0T引擎，并在ZF 8AT变速箱内嵌入了一颗83kW电机。电机与热机协同工作下，最大可输出252马力。为了充分展现混动车的性能魅力，从而吸引用户进行充电而非只当汽油车使用，宝马为这款车增加了一个名为“XtraBoost”的新功能。

这一功能很像是赛车游戏中的氮气加速之类的小招式，当车辆处于运动模式下，XtraBoost可以让电机在踩下地板油之后的10秒内全力迸发出多余的40马力，使得整车的最大功率可在这一期间上涨至292马力，5.9秒即可完成破百加速，与汽油版330i的加速实力相当。开这车，对驾驶乐趣的掌控又多了一个维度：像山脊赛车一样“攒氮气”。

目前已知的欧洲版本上，新330e搭载一块12kWh锂电池，其布置于后座下方、油箱之前。对比目前市面上主流的PHEV轿车，这样的动力电池配置处于不多不少、较为合理常见的水平上。唯独比较遗憾的是，G20底盘并非为纯电而生，电池包的出现还是占用了不少的后备箱空间。

宝马也为此做出了些补偿，这款车的后排座椅可以按4/2/4比例独立放倒，汽油版3系都不具备这一功能。

而在纯电动模式下，330e最高车速可达140km/h，纯电续航里程大约在59-66km之间；而混动模式下，电机最高可支持的行驶速度则为110km/h，超过则启动汽油机。

据消息，新一代330e轿车将于今年11月以正式身份亮相欧洲，而旅行版330e Touring也将于明年夏天推出。欧美部分媒体已测评过这款新车，他们对这款车给出的评价不低，MotorTrend甚至表示，它比上一代330e要好太多了。

而根据目前的消息，插电混动版新3系极大概率会进入到国内销售，毕竟中国市场占据了宝马四分之一的销量份额。但也有消息称，国内可能将只推出长轴距版插电混动车型，这样与国内的购车消费倾向更为契合。

且不谈国内严苛的法规政策、以及过去530Le创下的辉煌战绩，仅从市场角度来看，中国消费者也需要一款这样的车，在国内，BBA三强、乃至所有豪华品牌于这一细分市场都处于空白状态。

如果新3系PHEV无意外进入中国，那么消费者们也会获得更多且更实在的选择余地，去平衡用户体验与车牌指标之间的预算矛盾。