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G-Power260T 1.5TD 中置直喷涡轮增压发动机，最大功率177PS，峰值扭矩255N•m/1500-4000rpm，动力超过2.5L自然吸气发动机，0-100km/h加速仅需7.9秒。

动力性能不错的A0级SUV吉利缤越，与集齐东洋、德系、美系三款性能车进行了正面battle，缤越的数据成绩单怎么样？

吉利缤越0-60的加速成绩为4.3秒，60-0 的制动距离为13.9米；

本田思域0-60的加速成绩为4.7秒，60-0的制动距离为16.4米；

福特福克斯两厢0-60的加速成绩为4.8秒，60-0的制动距离为16.3米；

大众高尔夫0-60的加速成绩为4.4秒，60-0的制动距离为14.6米；

吉利缤越完胜。

也正因如此，吉利才将缤越定义为“中国钢炮”。

缤越与德、美、日系三大钢炮比拼，完胜的重要支撑点到底在哪？

可能接下来，我们要讲数据单外的故事。

汽车文化升级

其实翻开三款性能车，都各有历史。思域不用说，一直被江湖尊称为神车，高尔夫则被资深大众粉奉为一种信仰；福克斯则有福特家族一以贯之的性能追求。

1972年，第一代思域横空出世，搭载了集成创新技术的CVCC发动机。在11个国家设有生产厂，并且在大约160个国家销售，占本田汽车总销量的三分之一左右，被称为日系前驱王。

1974年，乔治亚罗将“折纸”设计理念用在高尔夫身上，从此“神车”诞生，同时出其之手的还有布加迪、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂等。

“肌肉车”这个名词，特指活跃于上世纪六七十年代，具有强劲马力及肌肉感的美式跑车。从1955年，克莱斯勒公司推出C300，第一代Hemi发动机面世之后成为“美国马力最强”。随后福特野马、雷电、庞蒂克GTO、火鸟，道奇Polara500，雪佛兰科迈罗。

相比于这些将美国汽车文化推向巅峰的前辈来说，福克斯不算什么，但又有突破：从1998年推出至今，福克斯总共卖出超过400万台，也是福特旗下最畅销的紧凑型轿车，以其出色的底盘和操控性来霸占全场。

而挑战者缤越，年轻无畏，向性能挑战。

营销也好、噱头也罢，反正性能二字的提起，让中国汽车产业有了新的着力点。目前自主品牌正在经历从“堆配置”的驾乘舒适阶段到“追求机械性能”的驾驶乐趣阶段的升级。

汽车文化的重要内核，就是性能。无论是主打小排量的日本汽车兴起JDM文化，还是肌肉车文化，追求机械性能和驾驶乐趣是一以贯之的准则。

中国汽车工业正在形成自己的文化，必然也是由“性能”引领。吉利缤越强劲的操控、先进的智能、更符合中国路况及用户需求的配置，也会成为一代国民级“中国钢炮”。这似乎开始回归汽车工业的本质价值观。毕竟汽车产业，就是性能参数的优化组合。

汽车消费升级

如果在目前的市场环境下讲消费升级，无疑是自欺欺人，尤其是汽车行业。据WIND发布的《上半年各行业净利润增长率》，汽车与汽车零部件增长-35.60%，可以称为最不景气的行业。

如果不谈市场只谈产品的升级，话题又会轻松很多，毕竟产品的本质关乎技术积累。

对于缤越来说，丰富可以说它的标签或者定位。“包括本田思域在内的畅销三厢A级轿车的目标用户，都可能是缤越在努力“争取”的对象” 宋军曾对缤瑞这样判断。对轿车潜在用户的网罗，可能是缤越的越级所在。

在产品力上，丰富意味着需要平衡、不偏颇的特质。

首先是外观的年轻化。悬浮式车顶、线条丰富且有力、双色轮毂造型以及红色卡钳都显运动。内饰上，随处可见的镀铬饰条和钢琴烤漆面提升了档次感；10.25英寸悬浮式中控屏和7英寸液晶仪表盘也是年轻消费者的最爱。

追求性能的同时，还搭载的L2级别智能驾驶辅助系统，同级车型中首见，配备的ICC智能领航系统还能结合前车状态、车道情况实现变道，实现真正的全速、全时、全向的智能驾驶。此外，在LKA车道保持、BSD盲点监测、IHBC远近光灯自动切换等配置的辅助下进一步提高了行车安全。

驾驶起来，缤越的行驶特性却是最偏向于舒适的。得益于马牌UC6这样更高规格轮胎的使用，还与车辆的侧倾控制能力紧密关联。当遇到细小的颠簸时几乎可以全部被过滤干净；NVH表现也值得称赞，其专项设计包含1.5T发动机通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等，使整车启动和熄火时与四缸发动机表现相当。

没有明显的短板，其实就是制造行业中的赢家，毕竟短板部分关键而致命。缤越上市8个半月便累计销量超过10万辆，创造了市场低迷环境下小型SUV破10万销量的新纪录。

我很喜欢一句slogan，便是“万物皆可battle”，可以解释成搏斗、战斗、较量或者争论，总之它是个不安分的动词。其实生活中处处充满着battle，很多battle都是自我较量，而自我较量的好处，就是不断成长。

对于缤越来说，battle是自我产品力的挑战，也是自主品牌性能文化的挑战。而性能升级，在不景气的市场中可能会有新的生机。