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根据乘联会厂家批发销量数据，在6月新能源补贴大幅退坡后，7月新能源狭义乘用车批发销售6.88万台，同比下降2.9%，这是自2012年以来新能源乘用车第三次出现同比下降，环比方面，相比6月大幅下降48.5%。

“这是最坏的时代，也是最好的时代……”市场的瓶颈已经凸显，而硬核实力的较量才刚刚开始，从奇瑞新能源新近推出的两款全新车型来看，新能源汽车后补贴时代的竞争已经悄然打响。

8月25日，奇瑞新能源在长城脚下隆重发布了两款年度战略车型——瑞虎e与艾瑞泽e，已经先于其他对手出牌了，10.99万——14.39万的售价和艾瑞泽e 12.68万——14.38万的补贴后售价，在车市寒冬中的确是点燃了消费者的激情。

而硬核实力究竟如何，只有试过之后才知道，不妨随我们一起来感受一下！

艾瑞泽e静态体验：感受它的静态美

外观：年轻时尚

艾瑞泽e是奇瑞新能源旗下的一款紧凑级纯电轿车，新车前脸采用了更为时尚的全新宽体“X”前脸设计，配合新能源家族式的前格栅和俯冲式的车身腰线，前脸造型非常犀利动感，很好的迎合了年轻消费者的胃口。除此以外，车头大量采用了横向拉伸，增强了视觉效果，造型更为夸张的保险杠则为艾瑞泽e增添了不少气势。

车身侧面，艾瑞泽e以优于同级的1825mm车宽和2670mm超长轴距所创造的车内宽适空间，更让试驾者印象深刻，无论是头部、腿部、还是后排空间，在同级车型中表现都相当出色。

车尾的造型也延续了整车简约、大气的设计风格，大量横向线条的运用塑造出了丰富的层次感。两侧的尾灯组以一条镀铬装饰相连接，与车头的设计相呼应。虽然是一辆以经济节能为核心的新能源电动车，但是在外观设计方面，我们还是可以看出艾瑞泽e的确花了不少的心思。

内饰：简约大气

进入车内，最吸睛的就是液晶仪表、9英寸中控大屏和空调控制三块大屏幕，凸显档次和科技感，多媒体系统还支持AI语音交互和手机远程操控，换挡旋钮采用了升降式设计，科技感十足。另外，艾瑞泽e车机的内置app相当丰富，包括抖音和酷我音乐等，可以充分满足当下年轻人的日常需求。

不仅如此，艾瑞泽e的用料很扎实，内饰采用了大面积的皮革包裹，中控部分大面积采用了软质材料进行覆盖，有一定的高级感，至少在这个价格区间内，令人无法挑剔，新车的异味控制不错，基本没啥特殊的味道，内部空间也挺宽敞，后排提供出风口，4个人乘坐的舒适性能够得到保障。

科技配置：多多益善

在配置方面，主打时尚科技的艾瑞泽e也表现的可圈可点。艾瑞泽e车内同样搭载科大讯飞最新AI语音控制系统，一声“小艾 你好”唤醒后，可轻松实现智能互联、智能导航、智能娱乐、空调操控等多种功能，而在试驾过程中，通过不同方言发出指令，还可以控制天窗、近光灯、车窗等，艾瑞泽e的识别率也依然很高，体现出很好的智能科技感。

此外，艾瑞泽e还实现了整车的4G /wifi覆盖、远程操控，并装备了360全景影像、EPB+AUTOHOLD自动驻车、外后视镜电折叠+电加热、前排座椅电加热以及同级独有的自动泊车等多种实用功能，中配车型装有定速巡航，而高配车型还配有自适应巡航，在这个级别当中算是相当抢眼的了。

艾瑞泽e动态体验：跑起来感觉如何？

这是一次非常有趣的试驾，地点在长城脚下的虎峪自然风景区，路况以盘山公路为主，多弯路结合上、下坡，路面较窄，总路程接近100公里，正好借此机会可以好好感受一下艾瑞泽e在动态行驶中的综合表现，尤其是操控性能。

需要说明的是，此次试驾的艾瑞泽e是采用了一台最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的安川高性能永磁同步电机，具有体积小、重量轻，综合效率高的特点，最高车速为152km/h，官方给出的从0-50km/h的加速时间仅为3.8秒，艾瑞泽e搭载了来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为54.3 kWh，NEDC工况续航401km，能量密度160 wh/kg，并且配备了风冷温控系统。在快充模式下，仅需30分钟就可以充够80％的电量，慢充模式下7-9小时就可以充满。

前面也提到了，艾瑞泽e采用了和瑞虎e一样的升降式旋钮换挡设计，随着车辆的启动旋钮自动缓缓升起，开车前的仪式还是必不可少的。

在动力输出表现上，艾瑞泽e同样让人惊喜，起步神速，线性加速非常的轻盈顺畅，没有任何顿挫的不适感。除此以外，艾瑞泽e为驾驶者提供了Eco与Sport两种模式，Eco模式下车辆会略微缓和一些，更加适合于日常城市道路驾驶；而Sport模式下，动力表现则更为迅猛澎湃，在高速路段的行驶中，更能体会到加速、超车的劲快之感。

采用电动助力的艾瑞泽e转向非常轻盈，日常行车的过程中非常的轻松自如，低速时的轻快和高速时的沉稳符合大多数人的使用需求。此外，艾瑞泽e的方向盘指向性也较为精准，用“指哪儿打哪儿”来形容并不过分，而且没有出现过大的虚位，这一点值得肯定。

虽然说艾瑞泽e的加速性能十分“诱人”，但是为了获得更好的节能赛成绩，我们还是将能量回收调整到最高，并且在跟队行驶的过程中，尽量避免急加速、急刹车的情况。不过得益于良好的交通状况，队伍的整体行进速度并不慢，平均时速在50公里左右。在频繁的上下坡和山路中，艾瑞泽e将其在操控性能上的优势发挥的淋漓尽致。

底盘部分，个人感觉艾瑞泽e的整车悬挂调校要更加偏向运动一些，较短的悬挂行程使得驾驶者能够获得比较清晰的路感，侧向支撑也比较足。不过由于轮胎采用的是舒适静音取向，使得整车的抓地力表现比较一般，不过以后期养护成本来看，日常家用的定位也非常符合。

一句话点评：艾瑞泽e在全程的续航和舒适驾控方面表现突出，称得上舒适又好开的纯电家用轿车。

瑞虎e静态体验：

外观：大气稳重

基于T1X平台打造的瑞虎e，补贴后的售价为10.99~14.39万元，从价格上看还是诚意满满的，那么瑞虎e到底怎样呢？

作为“城市休闲SUV”，瑞虎e在外观上延续了瑞虎家族Chery Design的流水造型设计理念，前脸辨识度很高。相较瑞虎，不同之处在于，前脸使用了点阵镂空设计的半封闭式中网，配上奇瑞新能源专有的NEQ铭牌颇有辨识度。

内饰：科技感十足

与艾瑞泽e相同的，搭配了与捷豹同款的升降式换挡旋钮。只要按下一键启动键，换挡旋钮慢慢升起，豪华车般的仪式感，让人眼前一亮。绝对是同级独有。

瑞虎e动态体验：

一路试驾下来，整体试驾感受与艾瑞泽e大致相同，值得夸赞的是，新车采用的7英寸多功能液晶仪表和9英寸的中控液晶显示屏带来了不错的视觉效果，且可在转弯、倒车时实现360度全景摄像，这点对于新手或在狭窄路段行驶可说是有如神助。

写在最后：

作为艾瑞泽/瑞虎在新能源汽车市场的“兄弟车型”，奇瑞对艾瑞泽e及瑞虎e可谓是寄予厚望，希望借助新能源双车，进军家用电动轿车以及SUV细分市场。作为消费者，也希望看到奇瑞这个“技术宅”进一步发挥技术优势，带来更多好作品。我们拭目以待它们的精彩表现。