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仔细观察不难发现，自中国汽车市场井喷以后，加入到国内市场的外资品牌越来越多，与此同时，国内自主的新兴品牌也在成倍数增多。尤其是电动市场壮大后，各自新势力如雨后春笋般纷纷冒出头来。虽选择性更多了，但也同样让不少人纠结得脑壳疼。

而反观比我们更早发展整体更成熟的美国市场，同样是年销量千万级的超大规模，同样是SUV车型的天堂，但他们现存的汽车品牌数量却和国内迥然不同。

2018年，美国汽车市场一共卖出了1727.4万辆新车（乘用车+轻卡，包含SUV及皮卡）。但在这些销量当中，仅通用、福特、FCA、丰田、本田、日产、起亚、现代、斯巴鲁这9个品牌就拿下了87.5%的市场份额。再加上后面12名相对冷门的汽车品牌，整个市场份额则直接占到了99.9%！

这意味着什么？剩余0.1%的市场份额里，除了劳斯劳斯、宾利、法拉利、兰博基尼等这样的奢侈品牌以外，几乎再找不到其他任何品牌的影子！

同样的是两个成熟的市场，为何美国和中国的差异会如此之大呢？

鱼龙混杂的中国汽车生态圈

答案其实很显然，美国属于最早一批发展汽车工业的大国，其产业早已趋于真正的成熟；而我国虽然发展迅猛，但终究还是个“发展中国家”。

而汽车作为一个巨大的工业、商业项目，自然少不了海外投资者的目光。自上海大众带头走入国内后，看到了商机的车企们纷纷加入，也一定程度的促进了国内自主汽车工业的发展。

但即便是做生意，不同头脑的人其手段也不尽相同，有的人靠的是稳扎稳打的研究核心技术，而有的则靠投机取巧的讨好消费者。但随着市场的成熟、政策的发酵，前后两者的差异则会越来越大。

汽车界并不会求同存异

周总理曾用一纸求同存异的原则，为新中国带来了可贵的发展时机。但商场却不同于政场，求同存异在汽车界行不通。

2008年，国内一共卖出了676万辆新车，其中前十的品牌就有356.4万辆，占比52.7%。剩余的几十号品牌，占了47.4%。

2018年，国内新车销量飙至2234万辆，前十却占了1682万辆，占比58.3%。其余的则只占了41.7%！

这说明了什么？汽车产业在高速发展，品牌虽然越来越多，但品牌消费却没有朝着多元化的方向发展，而是凝聚力越来越强！大家选择的统一性也越来越高，照此发展下去，汽车这块大饼，只会被那几个具有真实力的大品牌慢慢吞食！

今年上半年，众泰10款车型加在一起，总销量只有7.34万台；

东南汽车销量，在今年第一季度同比下滑75.6%；

华泰汽车去年上半年只卖出去2.89万辆车；

长丰猎豹去年销量目标20万台，实际只卖出去了8.6万台；

等等此类。

让人不禁想起前不久在全球汽车产业创新大会上，长安汽车执行副总裁谭本宏说的这么一句话：

“一半中国汽车品牌将在很快一段时间不复存在，新势力造车也会面临很大的压力。”对此，他还补充道：“中国汽车产业已经进入全面的淘汰期，强者越来越强，弱者压力越来越大。”

对于这个观点，其实达尔文在几个世纪前也曾表过态：“物竞天择，适者生存。”

过少的选择会单调吗？

不可置否的是，即便大环境给冷门品牌带来了不少压力，但追求个性选择小众车型的人依然不在少数。那么如果未来中国车界会被“压榨”成美国那样，在选车性上会不会显得有点单调呢？

其实不会。美国虽然只有22个主流品牌，却撑起一个年销量1700多万台的成熟汽车市场。品牌不在于多，而在于每个品牌都能做出自我，能做得够细。

就像国内的大众、本田、丰田等品牌，虽然只有一个品牌，但却可以衍生出各个领域的车型，从电动车、微型车、旅行车到大型SUV或皮卡，一个品牌就足以满足各类不同的个性追求。主流的人选择雅阁，那么追求个性的你完全可以选择杰德或者歌诗图。

何况，在2020年解除合资限制政策以后，同一个品牌也可能会出现更多的姊妹车型，届时选择的丰富性或许不会亚于当下。