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众多国际一线车企中，大众集团可谓是“儿孙满堂”，模块化平台的概念为产品开发效率注入了新活力，各个品牌也在不同国家地区也都有不同程度的发挥。例如，新一代大众途锐跟保时捷卡宴（入门版）都用的同一套3.0T V6+8AT动力总成。今天我们就来聊聊，从斯柯达/大众，到奥迪/保时捷、再到兰博基尼/布加迪，都有哪些共同点和差异。

●大众＆斯柯达

▲一句话点评：“庶出”就是原罪吗？

速派：没有大众命，得了大众病

首先，我们来梳理一下大众和斯柯达的“恩怨情仇”：1991年，大众集团收购斯柯达70%的股权，成为绝对控股；2000年，剩下的30%股权也被大众纳入囊中，这个来自捷克的品牌成了大众集团的全资子公司；2006年，上汽大众引入斯柯达品牌，靠着MQB平台的快速“套娃”效应，在随后几年里，明锐、晶锐、昊锐（速派）、野帝像下饺子一样快速面向市场。

EA888 2.0T：有超过20款车在用

同一家合资公司，产品也都是共线生产，什么EA211 1.4T发动机、EA888 2.0T发动机、DQ200变速器、DQ380变速器，你有的我都有。然而，大众品牌和斯柯达品牌的产品差距实在少得可怜，然而从国内市场表现来看，朗逸VS明锐、帕萨特VS速派、途观LVS柯迪亚克，即便基本就是换壳车型，后者还更便宜，销量却完全不在一个量级上。

红圈所示是帕萨特和速派的最大差异

是什么导致了斯柯达的同生不同命？有人说是牌子效应，有人说是做工用料，还有人说是价格策略，总之，这是个所有老司机都没法完全说清楚的问题。在小编眼里，看在速派比帕萨特起码能便宜两万块的份上，即便有一些细节上的落后，讲道理还是斯柯达的产品性价比更高一些，买车不看三大件，看做工用料，是不是有点舍本逐末。

●大众＆奥迪：

▲一句话点评：你有的，我都有；我有的，你不一定有。

第八代Golf

大众和奥迪有区别吗？这个问题同样很难回答。如果看低端车，奥迪A3确实就是高尔夫的换壳，连工厂都是一汽-大众的同一家（佛山工厂），上一台下线的是奥迪A3，下一台指不定就是大众高尔夫。然而，A3就因为换了不同的车身套件外加挂个四环车标，上路价格就得贵两万，找谁说理去？

Golf和A3的“联姻”会延续到下一代

但如果往高了看，说A4就是换壳的迈腾，恐怕就要被打脸了。国产奥迪A4L是MLB Evo平台的入门级车型，虽然一样是EA888 2.0T，一样是前置四驱，但人家用的是纵置布局，相应的变速箱是纵置的DL382（逼格象征）。除此之外，迈腾可没有机会用奥迪的AVS气门升程技术。

Quattro是奥迪的灵魂

再往上看的话差别就更大了，奥迪最拿手的Quattro四驱系统基本后驱车都有应用，以托森差速器为核心的全时四驱系统无疑是这个品牌的灵魂，连宝马xDrive、奔驰4Matic都汗颜，也只有没阉割的讴歌SH-AWD有这样的硬件水准（三个多片离合、两个行星齿轮组不是开玩笑），比大众的4MOTION（瑞典瀚德，多片离合，后桥开放差速器）更是强的不是一点半点。

下一代A4可能会“冒充”纵置平台

然而，近日据外媒透露，新一代奥迪A4将基于MQB Evo平台，发动机将采用前横置布局，而为了营造出类似后驱车的车身姿态和动态感受，高层还建议尽量延长发动机前舱长度，并将前轴前移，发动机置于前轴后方，以此来满足前后桥最佳配重需求，说白了就是“冒充纵置平台车”。看来，大众集团被最近几年的排放门折腾够呛，节省成本已经到了无所不用其极的地补，奥迪A4作为全球热销车，可能率先“惨遭毒手”。

●奥迪＆保时捷

▲一句话点评：一样，还是不一样，眼界决定境界。

活塞水平对置是保时捷的灵魂

放在五年前，奥迪和保时捷确实没啥联系，毕竟一个是做跑车，最拿手的是后置的水平对置发动机，最经典的产品是911；核心关键词是，飘起来就对了！而奥迪则依旧以豪华车及其性能版为主，发动机领域底蕴不深，最拿得出手的还是以Quattro四驱为基础的超高操控极限；核心关键词是：稳得住才是王道。

然而，从卡宴开始，保时捷尝到了做豪车的甜头，因此跟邻居奥迪也有了更多共同话题，相互串门也愈发频繁。终于，在2016年两家共同搞了个大新闻，合作开发了最新的2.9T V6和4.0T V8发动机，并在新一代卡宴、panamera以及奥迪RS系列产品上广泛应用，这方面还真的是学到了大众集团的灵魂。

谁能想到，保时捷会用途锐的发动机

看到这，有人会觉得保时捷和奥迪有了一定程度的同质化，也确实如此，但这并不意味着保时捷没有办法拉高自己的逼格。就拿共同开发的2.9T/4.0T发动机来说，奥迪用的是仅采用的是高硅铝铸造工艺（不需要缸衬），而保时捷则在此基础上还要采用离子喷镀工艺缸衬。而同期开发的奥迪3.0T V6发动机（途锐、A7/A8以及新款Q7上那台）缸体甚至不是高硅铝铸造，而改用了传统的铸铁缸衬，高下立判。

超大功率直流充电吊打特斯拉

随着新能源汽车的崛起，奥迪和保时捷两家的合作也会逐渐深化，例如奥迪e-tron电动车、保时捷即将推出的Taycan电动车，虽然是独立开发，但用的都是相同标准的充电设备，最大充电功率也强化到了350kW（800V直流）。说白了，保时捷建立的超级充电网络，把奥迪车开过去也能用，反过来也一样。

●保时捷＆兰博基尼＆布加迪

▲一句话点评：是价格决定了稀缺性呢？还是稀缺性决定了价格？

这三大跑车品牌可谓全球知名，也是全球各地粉丝的电脑、手机桌面的常客，三者有什么区别？产品层面上，保时捷的灵魂毫无疑问是911，核心卖点当时是放在“后备箱”里的水平对置六缸发动机和PDK双离合变速器。

除了限量款，兰博基尼大部分也是生产线上下来的

兰博基尼称得上是自吸的死忠粉，能将6.5L V12发动机调校到770kW，不靠涡轮将升功率提升到87kW/L的只此一家别无分号。另外，在动力总成布局上，兰博基尼Aventador相比保时捷911也更对得起超级跑车这个光环，超大排量、中置布局、两排座椅这都是前者的独有属性。

布加迪的跑车是在“办公室”生产出来的

至于布加迪，讲道理这已经不能算一个汽车厂家，因为车子太高端，能买得起的人太少，所以不可能开生产线造车，只能用最低效的手工生产来造车。例如我们熟悉的威龙，还有更牛X的Chiron，以及更更牛X的ivo，手工生产是保时捷和兰博基尼大部分产品都不具备的独特属性。

8.0L W16/四涡轮增压/2.5秒“破百”

硬件方面，布加迪使用的那台8.0T W16四涡轮增压发动机也堪称是整个大众集团的“门面”，讲道理也算是人类内燃机工业史上的一朵瑰宝、奇葩，其“阉割版”成了闻名遐迩的奥迪（宾利）W12，“下脚料”都能成就大众的Vr6发动机。毫无疑问，布加迪真正将“稀缺性”三个字发挥到极致，对普罗大众而言，保时捷911或许还能向往一下，布加迪的车你出生时买不起，这辈子也就买不起了（除了马云）。