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必须要承认，节能减排是国家未来的政策的方向，在汽车领域，最直接的表现就是推出了国六排放标准和企业平均燃料消耗量（CAFC）法规。

而在2020年中旬，全国的国六排放标准要彻底实行了，而且油耗法规要求也越来越严格。

车企为了能够让车型排放、油耗数据达标，开始生产纯电、混动和三缸小排量车型。而原本一些热门车型，因为政策原因，自觉达标无望，已经打算退出中国市场，我们今天就来盘点一下这些车型。

丰田-普拉多

要论车辆的耐用性，普拉多没怕过谁。

普拉多是一款创时代的产品，从2003年的第三代普拉多开始国产，到2020年停产，实际上普拉多只经过了一次全新换代，但是其地位却是硬派SUV中的精神图腾。

它还不挑油，无论是92号汽油、90号汽油、甚至是偏远地区的85号汽油，普拉多都一点不挑食，只要你给油就跑。再加上其较强的四驱系统，是一款长途穿越的理想车型。

开不坏的普拉多一度成为了每一个玩车人的信仰，有人说：如果我要去探索一个陌生的星球，我会带两样东西，一把AK47，一台普拉多。

普拉多已经文件里指出，要在2020年6月正式停产了，原因很简单，就是咖啡法则(CAFA)与国六排放标准的限制。

政策规定，2020年开始，我国企业平均油耗的数值要降到5升以下，不然就要对车企进行重罚：包括公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等等。

丰田就是摄于这一法规，停产了国产普拉多的2700及4000车型。要知道当时国产普拉多销量最好的就是2700,三十多万的售价买一台开不坏的普拉多对于消费者来说确实非常有诱惑力。放弃了2700，3500车型成为了国产普拉多的顶梁柱，但是在咖啡法则+国六排放标准落地的面前，还是撑不住了。

如果你想通过平行进口的方式买到普拉多，恐怕更加困难。平行进口的普拉多销量占据了国内总销量的一大部分，还能买得到2700和4000车型，但是平行进口的车型大多都是中东进口的。中东版车型的排放要求极其宽松，根本无法满足国六标准。

福特-野马5.0

如今这个年代，你会发现，原来2.0的排量已经被称得上是大排量了，倘若有3.0，已经能拿出来夸耀了，3.0一般都是在一些旗舰车型上才配备，不知道算不算是时代的一种悲哀。在V6 、V8车型绝迹前夕，你还可以只要花50万买到一个大排量V8跑车，去感受V8的咆哮，那就是福特MustangGT。

这一代mustang的成功是前所未有的，不但颜值颇高，还能尽可能留下Mustang的经典复古元素，2.3T的车型还拉低了该车的入门门槛。

但是福特没有忘记自己的肌肉车身份，5.0GT车型也进入到了国内，对比同级别的车，雪佛兰科迈罗的V8版本就没进入国内，道奇挑战者的价格高不可攀，突然发现，5.0的mustangGT性价比居然如此高。

5.0排量的V8大排量自吸发动机，10AT变速箱，466马力，就是代表着两个字，暴躁。原车自带“挠胎模式”，锁止前轮后，你可以疯狂烧胎来给后轮增加温度。 

图为福特野马2020款 Shelby GT500版本，一个致敬历史的版本。按照原计划国内应该有几台配额，目前来看估计也没戏了。

丰田-86/斯巴鲁BRZ

这是一台你没开过，你绝对不会说它好的车。这车有什么好的？很多人会说，底盘又低，轮胎也窄，什么年代了，跑车只是2.0自吸的发动机？才200匹马力？20多万车内饰都是硬塑料。但是在你真的开上它后，你就知道什么叫做驾驶乐趣。

除此之外，这车拥有极高的改装潜力，号称只被造了半辆。外观有包括火箭兔等多种外观套件，动力上可以加机增、加涡轮、改进气、排气。关键是这车的改装件极其多，改装方案还极其成熟，可以放心去玩耍。

86/BRZ在13年的时候上市，在17年下半年由于企业平均燃料消耗量（CAFC）限制，外加车辆利润问题，宣布停售。在当时，瞬间引起了众多粉丝的不舍之情，很多人立马赶去提车，在退市前把车卖到脱销，甚至一度加价到30多万。

在今年，国六上市前期，86/BRZ短暂回归中国市场，卖出最后一批国五车型，也让很多人抓住了情怀的尾巴。可惜这犹如回光返照，因为国六大势不可逆转。

马自达 MX-5

不得不说，敞篷车对人的诱惑是极大的，虽然你可以说国内雾霾天多，敞篷机构修起来贵，用这些原因来解释，但是在一个周末，天气正好，阳光明媚，你开着敞篷，在山路上行驶，阳光洒落肩头，忘记房贷，忘记工作，这一刻你就是为自己而活着。

MX-5也继承了低姿态和娇小车身等日系跑车的元素，许多身材比较魁梧的网友都表示车内空间比较勉强。但聊到驾驶体验，没有人能拒绝马自达 MX-5，2.0L 直列4缸发动机，配备6速手自一体变速箱，加上出色的底盘调校，令车辆拥有良好的操控手感与稳定性。

这个车在中国市场的版本只有硬顶敞篷版，还取消了手动和运动档模式，原因就是企业平均燃料消耗量（CAFC）非常奇怪的让更轻的车有更苛刻的油耗要求，马自达只能给软顶敞篷改成硬顶敞篷然后进入国内销售，因为这样子可以令车身变重几十千克。

这一代mx-5本身就是以限量的方式销售的，但是销量也只能说是一般，因为国人的总体消费能力还是不够支撑得起花30多万买两座敞篷车。国六全面实行后，估计也见不到它了。

其实MX-5生命力更多活跃在二手市场，上一代mx-5车型的至今活跃在二手市场，而且保值率奇高。

总结：

可以发现，退出国内市场的这些车型主要是因为排量和油耗实在无法达标，一部分车型是因为销量不好，不值得车企大费周章为其能在国内销售铺路，（比如靠多卖小排量汽车降低车企平均油耗）。

只能说国六和企业平均燃料消耗量（CAFC）实在卡脖子卡的厉害，但是为了环保有什么办法呢。

很多平行进口商试图想通过自行加装排放装置，以其能达到国六标准，但是可行性还未知，目前这种行为还是被禁止的。所以，如果上面车型里有你自己的dream car，趁早下手吧。