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如果要问到继铃木退出中国市场后，哪个品牌最有机会步铃木后路退出中国市场的话，那么这个品牌应该会是神龙汽车。连续18个月亏损62亿？神龙汽车到底还能走多远？

据统计，神龙汽车在今年1-7月份的累计销量仅为7.4万辆，同比下滑56%，按这个速度下去，是绝不可能完成今年年销23.5万辆的目标，这已经是神龙汽车连续五年没有完成全年目标了，在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元；种种迹象表明神龙汽车已经命悬一线，而神龙汽车也在积极寻求自救措施。

最近，有关神龙汽车裁员、卖厂等负面信息不断传出；有消息称神龙汽车已经与东风汽车达成一致，将关闭武汉的一工厂、出售二工厂，并裁员4000人。

尽管神龙汽车不断否认这则消息，但是神龙汽车连续亏损、内部在积极寻求解决方法已经成为一个不争的事实。

其实神龙汽车也并非一直如此落魄，标致与雪铁龙在华成立合资品牌的时间不比南北大众晚，当年的富康轿车更是引爆了国内轿车市场，在2015年，神龙汽车的年销量超过70万，成功走上巅峰，但至此之后，神龙汽车迎来的确实跌跌不休的销量下滑；2016年神龙汽车年销量60.02万，2017年为37.75万，2018年为25.34万，2019年上半年累计销量不超过8万。断崖式的下滑绝对有可能会让神龙汽车突然在某一天就宣布退出中国市场。

有人曾经对神龙汽车如今的情况作出过分析：因为神龙汽车品牌的传播方式以及对中国消费者的需求理解有误，另外他们在中国业务机构的运营效率低，营销层面做得不够；

其实神龙汽车在国内的问题不止于此，产品更新程度慢、全球化程度不够、进入国内市场被阉割、不重视国内市场等原因制约着神龙汽车的发展，它既没有德系车的公关与营销能力，没有日系车的质量把控，也没有自主品牌的超高性价比，除了那比同级竞品略好的底盘之外，可以说神龙汽车在国内的市场毫无亮点。

面对这样的困境，PSA集团也并非无动于衷，由于销量压力巨大，无论是雪铁龙还是标致，都以简单粗暴的“以价换量”来拯救市场，在国五清仓时期，甚至打出“买一送一”这个口号，像标致4008、标致5008这些主销车型的优惠幅度也高达五万，但即便如此，依然没有达到预期销量。

要问到神龙汽车还能在国内市场坚持多久时间，这个答案没人会知道，但是大家都知道神龙汽车急需要展开一系列的自救措施。

首先第一步就是要加快新产品新技术的研发，按照规划，PSA集团将在2021年进行116次新品发布（包括概念车），并保证每年有一款新车型投放。如此下来，东风标致与东风雪铁龙就会保证有新鲜血液注入，保证消费者的多样化需求。

此外，神龙汽车还要进一步整理现有的技术平台，把之前的“4AT”“后排板悬”“小排量发动机”等等令国内消费者反感的技术都扔掉，并开始着手开发研究全新平台技术，大力发展新能源汽车，改善用户的使用体验，使之满足严格的排放法规与市场需求。

而在营销宣传也一块也不能忽视，本来口碑就不好的神龙汽车如何让国内消费者对它重拾信心呢，主要的还是要调整组织架构，优化营销宣传渠道，“放低身段”去了解客户的所需所求，让消费者通过产品价值来感受神龙汽车的转变。

神龙汽车正面临着一个前所未有的困难，跨过去了海阔天空，熬不住了就退出中国市场，神龙汽车的一系列自我救赎之路到底能否实现“绝不退出中国市场”的豪言？这就要留给时间去验证了。

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